В настоящия момент транспортът е отговорен за близо четвърт от емисиите на парникови газове, причинявани от Европейския съюз. Според прогнозите на Европейската комисия енергийното търсене в отрасъла ще нарасне с най-малко 30%, считано от сега до 2030 година. Възможно ли е да развием устойчив транспорт? Днес Европейският парламент ще обсъди този въпрос, съобщиха от представителството му у нас.

Според докладчика Gabriele Albertini (ЕНП-ЕД, Италия) решението се крие в съчетание на политики в областите на технологичните иновации и ценообразуването, а така също и в промяната на навиците на всеки от нас.

Транспортът и емисиите на въглероден диоксид

По данни на Европейската агенция за околна среда (ЕАОС) през периода 1990-2005 г. емисиите на парникови газове от транспортния сектор в Европейския съюз са нараснали с 26%. През 2005 г. те са представлявали 22 на сто от общите емисии на такива газове (данни за ЕС-27). Транспортният сектор в Европейския съюз трябва да приложи строги мерки, за да помогне на Европа да постигне целите си във връзка с емисиите на парникови газове, се казва в нов доклад, публикуван от ЕАОС.

"Ако не бъдат предприети мерки, транспортният сектор скоро ще се превърне в най-големият причинител на СО2 емисии", подчерта представителят на ЕАОС Gordon McInnes по време на изслушване, което се проведе през миналата седмица в Комисията по околна среда.

Докладът на Gabriele Albertini

Днес Парламентът ще обсъди доклада "Устойчива европейска транспортна политика, отчитаща европейските политики за енергетиката и околната среда". В него се подчертава, че за да се постигне целта за устойчив европейски транспорт, е необходимо да се съчетават различни политики, а именно:

- технологично развитие (мерки за повишаване на енергийната ефективност; нови стандарти/норми за двигатели и горива; използване на нови технологии и алтернативни горива);

- пазарни инструменти (данъци/такси, основаващи се на въздействието върху околната среда или на степента на натоварване на пътното движение, данъчни стимули, схема за търговия с емисии, която да отчита специфичните особености на различните видове транспорт);

- съпътстващи мерки за оптимизиране на използването на транспортните средства и инфраструктурата и за насърчаване извършването на промяна в навиците на компаниите и гражданите.

В доклада на Albertini се обръща специално внимание на използването на алтернативни горива, на мобилността, а така също и на необходимостта гражданите да могат да осъществяват информиран избор на превозно средство и поведението си при управление на автомобила. Отправя се призив към Комисията и държавите членки да инвестират повече средства в научноизследователска дейност в областта на транспорта, с оглед разработването на по-енергийно ефективни технологии и технологии за намаляване на емисиите на СО2. Подчертава се също така, че проблемът с натоварването на пътното движение в градовете, което причинява 40% от емисиите на СО2 и 70% от другите замърсяващи емисии, отделяни от автомобилите, трябва да се разгледа по по-амбициозен начин.

"Градските зони изискват управленски политики като такси за натоварване на пътното движение и пътни такси. Опитът на Лондон може да послужи за пример на други градове", посочва Gabriele Albertini.