Европейската авиационна индустрия е изправена пред сериозен риск от системен недостиг на самолетно гориво, ако трафикът през Ормузкия проток не бъде възстановен през следващите седмици, предупреждава ACI Europe в писмо до европейските институции, цитирано от Financial Times.

Организацията, която представлява летищата в ЕС, посочва, че запасите от самолетно гориво намаляват, а военните действия влияят негативно на търсенето и логистиката. В писмото до европейския комисар по транспорта Апостолос Цицикостас се подчертава необходимостта от координирани действия на ниво ЕС.

Ако преминаването през Ормузкия проток не бъде възстановено „в значителна и устойчива степен“ до три седмици, недостигът на гориво може да се превърне в системен проблем за Европа, предупреждава ACI Europe.

По данни, цитирани от Financial Times, цената на самолетното гориво в Северозападна Европа е достигнала около 1573 долара за тон, което е повече от двойно увеличение спрямо нивата преди конфликта с Иран, когато е била около 750 долара.

Въпреки обявеното от президента на САЩ Доналд Тръмп временно примирие в региона, цените на петрола остават високи и това допълнително натоварва авиокомпаниите.

В ЕС бензинът е поскъпнал с около 15%, а дизелът с около 30% в началото на април в сравнение с края на февруари 2026 г. Най-скъпи са в Нидерландия, Дания и Германия

Цените на горивата в България остават едни от най-ниските в ЕС към края на март

Потенциалният недостиг съвпада с пиковия летен сезон, когато въздушният транспорт е важен за туристическите икономики в Европа. Според ACI Europe всяко сериозно прекъсване на доставките може да доведе до смущения в работата на летищата и по-широки икономически последици.

Засега Европа не е изправена пред масов недостиг, но напрежението се усеща.

В Италия вече са въведени ограничения на доставките на гориво на няколко летища, но това е поради локални проблеми, а не пряко заради Ормузкия проток.

Високите цени на горивото вече влияят върху бизнес моделите на авиокомпаниите. Delta Air Lines обяви, че ще намали капацитета си с 3.5%, включително чрез съкращаване на полети в по-слаби часови диапазони. Компанията очаква допълнителни разходи за гориво от около 2 млрд. долара за периода април–юни.

Ръководителят на Международната агенция по енергетика отправя завоалиран намек към Китай, призовавайки страните да избягват забрани за износ въпреки задълбочаващия се шок в доставките

Фатих Бирол, МАЕ: Държавите не бива да трупат горива по време на войната с Иран

Подобни мерки предприемат и Air New Zealand, както и полската LOT Polish Airlines, която освен че съкращава по-слабо търсени линии, планира и увеличение на цените на билетите.

Един от основните проблеми, посочени от индустрията, е липсата на общоевропейска система за мониторинг на наличностите и производството на самолетно гориво. Според ACI Europe това затруднява координираната реакция и увеличава риска от хаотични решения при задълбочаване на кризата.

Ако ситуацията се влоши, ефектът няма да засегне само авиацията. Нарушената свързаност и ограниченията в полетите ще окажат пряко въздействие върху туризма, бизнеса и икономическата активност в ЕС.