Глобалните морски власти предупреждават, че появата на „паралелни системи“ заплашва да създаде двустепенна структура в международното корабоплаване, която подкопава доверието и безопасността в морето.

В съвместна декларация Консултативната група по корабоплаване (CSG), неформално сътрудничество между морските органи на 18 държави с корабоплавателна дейност по целия свят, отбелязва, че над 80% от световната търговия се транспортира по море, съобщава CNBC.

„Без морската търговия веригите за доставки биха се фрагментирали и световната икономика, такава каквато я познаваме, би претърпяла внезапно спиране“, предупреждава групата.

Тя подчертава още, че морските вериги за доставки са били изправени пред повтарящи се прекъсвания, които „повишават несигурността и затрудняват ефективността на глобалните вериги за доставки“, като посочва събития като пандемията, войната в Украйна, сушата в Панамския канал и конфликта между САЩ и Иран.

Засушаванията и геополитическото напрежение повишават цените на транспортните маршрути през Панамския канал, Рейн, Червено и Черно море. Затварянето на Ормузкия проток сериозно затруднява енергийните доставки

Военните конфликти и климатичните промени водят до скок в цените на глобалния транспорт по вода

Конфликтът в Близкия изток създаде значително затруднение в световното корабоплаване поради блокадите и сраженията в и около критично важния Ормузки проток на юг от Иран. В резултат цените на петрола и други суровини, като земеделските торове, поскъпнаха осезаемо.

CSG предупреждава, че „дискриминационните търговски мерки“ засилват последиците от събитията, които оказват влияние върху морското корабоплаване.

„Световното корабоплаване функционира най-добре, когато правилата са ясни и последователни по целия свят. Несигурността относно бъдещия достъп до пристанища или маршрути може да повлияе на дългосрочното търговско планиране.

Когато държавите започнат да следват разминаващи се подходи, регионалните инициативи или забавените многостранни процеси отслабват съгласуваността на системата. Фрагментацията на правилата води до фрагментация на пазарите и по-високи разходи за бизнеса и потребителите“.

Транспортните разходи надминаха пиковете от времето на пандемията от Covid 19, след като ситуацията в Близкия изток парализира корабоплаването и предизвика огромни логистични забавяния

Глобалните логистични компании масово пренасочват стоките си по суша заради ценовия шок в Персийския залив

Сред членовете на CSG са Германия, Канада, Япония, Обединеното кралство, Дания и Южна Корея. Те заявяват, че геополитическият натиск над морското корабоплаване не е „епизодичен шок“, а „сигнал за структурна промяна в условията за функциониране на световната търговия“.

„Морските маршрути все повече се превръщат в инструменти за оказване на натиск и риск. Суверенитетът, устойчивостта и просперитетът зависят от партньорствата, както и от практическото сътрудничество и координация за запазване на отворена глобална търговска система“.

Те предупреждават, че все по-голям брой кораби се занимават с дейности, които заобикалят санкциите, като „нерегулиран сенчест флот от стотици кораби, опериращи извън стандартните рамки за застраховане, безопасност и прозрачност“, което още повече фрагментира глобалните вериги на доставки.

„Това създава паралелни системи в рамките на световното корабоплаване, увеличава риска и заобикаля стандартите за околна среда и безопасност, подкопавайки доверието и предвидимостта на морските пазари. Резултатът е двустепенна система – едната се ръководи от правила, а другата – от непрозрачност, което отслабва и двете“.

Над 80% от световния стокообмен минава по вода. Атаките във важни морски коридори удължават маршрутите, вдигат цените за застраховките на кораби и принуждават бизнеса да търси сухопътни алтернативи, за да стабилизира веригите на доставки

От Ормузкия проток до Черно море – конфликтите по вода пренареждат глобалната икономика

Групата призова морските държави „активно да подкрепят и спазват основните принципи в корабоплаването“, като посочва, че съществуващите международни правила трябва да се прилагат във всички юрисдикции, наред с политическата подкрепа „за разработване и спазване на общи стандарти“.

„Силното международно сътрудничество не е ограничение на суверенитета; то е предпоставка за ефективно управление в един взаимосвързан свят. Допускането на задълбочаване на фрагментацията подкопава глобалната морска рамка, основана на правила, и увеличава риска от смущения в ключови морски маршрути. Както показва затварянето на Ормузкия проток: когато веригите за доставки в се фрагментират, глобалната икономика се фрагментира с тях“, допълва в изявлението групата.