Как да стигна най-бързо от „Надежда" до НДК? През 2012 г. този въпрос ще има само един отговор - с метрото. На 14 декември беше направена първата копка на втория метродиаметър в столицата - става въпрос за участъка от надлез „Надежда" до бул. „Черни връх". Очаква се той да бъде въведен в експлоатация през септември 2012 г.

Тогава метрото ще пести на пътниците си 95 хил. часа дневно, като ще превозва над 500 хил. души на ден, сочат изчисленията на специалистите.

28 януари 1998 г. Това е рожденият ден на софийското метро. За първи път столичани се качват на този вид транспорт на станцията „Константин Величков".

Първият метродиаметър се строи четири години. По неговия маршрут се формират най-големите пътнически потоци в града, като плановете са в пиковите часове да се превозват над 40 хиляди пътника. Той се движи през жк „Обеля" и жк „Люлин", минава през кварталите „Западен парк", „Илинден" и „Света Троица" и стига до центъра, като последната станция е на площад „Света Неделя". Дължината му е 9.9 километра, а по маршрута ми има осем метростанции. Изпълнението е изцяло на български фирми.

Днес по единствената работеща линия на метрото всеки ден се возят около 80 хил. души. Останалите столичани чакат подземният транспорт да стигне и до техните квартали. Най-рано на него ще се радват в „Младост". Те се намират на пътя на продължението на първия метродиаметър.

Дължината на това трасе е 4.8 км и има три метростанции. Първата е на кръстовището на булевардите „Евлоги Георгиев" и „Драган Цанков", следващата е на Интерпред, а последната - в жк „Младост 1". Изгражда го японската компания Тайсей корпорейшън, която до момента работи с почти две години закъснение.

Обектът трябваше да бъде завършен до края на 2007 г., а договорът между компанията и общината е на стойност 83 млн. долара. На 5 декември миналата година от Столична община обявиха, че предявяват иск към японската корпорация в размер на 50 хил. долара на ден заради забавянето.

Доклад на Сметната палата сочи обаче, че максималната сума, която София може да получи като неустойка в резултат на закъснението, възлиза на 5.8 млн. лв. Ако тази отсечка на подземния транспорт бъде пусната в експлоатация през 2010 г., каквито са новите разчети, сумата няма да е достатъчна да покрие социалните и финансовите негативни последствия от закъснението.

На 27 август бяха сключени договорите с двете фирми, които ще изграждат втория метродиаметър - това са турската Доуш Иншаат Ве Тиджарет и българската компания Метро Трейс.

Турската компания е избрана за изпълнител на участъка на метрото пътен възел „Надежда" - Централна жп гара - площад „Света Неделя - бул. „Патриарх Евтимий". Трасето е с дължина 3.8 км и включва 4 метростанции. Договорът е на стойност 394.96 млн. лв. с ДДС.

Обединение Метротрейс, водеща компания на Трейс Груп Холд, ще изгражда участъка от втория метродиаметър - бул. „Патриарх Евтимий" - НДК - бул. „Черни връх". Отсечката е с дължина 2.6 км и по нейното трасе ще се намират 3 метростанции. Строителите на подземната железница ще използват и завършат изградените преди 25 години тунели в района на НДК. Контрактът е на обща стойност 170.35 млн. лв. с ДДС.

Две компании на Трейс са избрани и за изпълнители на разширението на първия метродиаметър - от Младост до летището. Отклонението е с дължина 2 150 м, като по трасето му ще бъдат изградени 2 метростанции и подземен паркинг под булевард „Цариградско шосе". В обединение „Метро Младост" влизат дъщерните дружества на „ „Пи Ес Ай" АД - Стара Загора и „Трейс - София" ЕАД - София. Офертата е на стойност 84.97 млн. лв. без ДДС и включва проектиране и изграждане на участъка.

Третият метродиаметър засега остава само в плановете на строителите. Очаква се той да облекчи пътуването по линията кв. "Княжево" - Център - ж. к."Подуяне" - ж. к."В. Левски". Неговата дължина ще бъде 15.8 км, метростанциите ще са 15. Трите линии на софийското метро ще се пресичат в триъгълник в централната градска част - на пл. "Св. Неделя", пред СУ "Кл. Охридски" и Националния дворец на културата.

Надеждите, които се възлагат на подземната железница, са големи. Те започват със значително облекчаване на трафика, увеличаване на скоростта на предвижване на обществения транспорт, което пък ще спестява над 95 хил. часа на ползващите го, както и значително намаляване на замърсяването.

Междувременно по пътя на метрото се правят много промени. Инфраструктурата в околността се подобрява, а цените на имотите скачат, когато софиянци осъзнават, че бързината на този тип транспорт не може да се сравни с нищо друго.

Снимка: БГНЕС