Главният изпълнителен директор на китайския стартъп за автономно управление ZYT заявява, че новата AI система на компанията вече управлява по-добре от него по натоварените улици на Шънджън.

Компанията, отделила се от производителя на дронове DJI, планира да представи своя „фундаментален модел за мобилност“ на автомобилното изложение в Пекин през април. Според главния изпълнителен директор Шън Шаодзие това е нов подход към автономното управление, който може да намали разходите и да промени начина на изграждане и обучение на подобни системи.

За разлика от традиционните решения, които използват отделни модули за разпознаване на автомобили, пешеходци и светофари и се обучават за конкретни пазарни условия, моделът на ZYT самостоятелно „разбира“ как да управлява превозното средство, обяснява Шън в интервю за Reuters.

Системата е обучена с видеоданни не само от тестове на пътя, но и от дронове, роботи, домашни прахосмукачки, мотоциклети и хора с движеща се камера. Компанията посочва, че това позволява технологията да се адаптира към различни типове превозни средства и географски условия по-ефективно от традиционните системи.

Шън допълва, че подобен универсален модел може да се използва и за управление на бъдещи автономни роботи или други интелигентни устройства.

От дийпфейкове и автономни кибератаки до рискове за работните места – какво показва второто издание на Международния доклад за AI безопасност

Изкуственият интелект напредва по-бързо от контрола над него, показва Международният доклад за AI безопасност

Част от по-широката AI стратегия на Китай

Развитието на технологията се случва в контекста на усилията на Пекин да интегрира изкуствения интелект във всички сектори на икономиката. Политиката на президента Си Дзинпин за създаване на „нови сили“ има за цел да компенсира ограниченията върху достъпа до високотехнологични решения, наложени от САЩ поради потенциални военни приложения.

Конкуренцията в разработването на AI системи за автономно управление се засилва. Основни участници на този пазар са Tesla, китайски автомобилни производители, технологични компании като Xpeng, както и подразделения на Huawei и компанията Momenta.

DJI, която запазва дял в ZYT чрез свързано дружество, остава под американски санкции поради опасения за националната сигурност. Шън посочва, че компанията обмисля листване на борсата в Хонконг през 2027 г., като се стреми да използва търговските си партньорства, включително и в сектора на товарните превози в Китай.

Сред основните инвеститори е държавният автомобилен концерн FAW Group, който наскоро придоби 35,8% дял в ZYT и стана най-големият акционер, след като New Territory, свързано с DJI, намали участието си. Шън посочва, че сделката ще подпомогне изпълнението на регулаторни изисквания на пазари извън Китай.

Ново проучване установява, че 69% са „по-склонни“ да купят китайски марки пред местните

Американските Gen Z очакват с нетърпение китайските автомобили

Фокус върху товарния транспорт

Компанията вече има партньорства с пет от шестте най-големи китайски производители на камиони, които държат над 98% от вътрешния пазар.

През януари ZYT обяви планове за внедряване на системи за автономно управление по магистрали съвместно с XCMG, SHACMAN и SINOTRUK още през първата половина на годината.

Моделът, първоначално обучен с данни от леки автомобили, е адаптиран за тежкотоварни камиони за около шест седмици. Шън отбелязва, че този сегмент предлага по-ясна бизнес логика, тъй като автономните технологии могат да донесат незабавни икономии, включително намаляване на разхода на гориво с няколко процента.

Те се задвижват от светлина и са най-малките напълно програмируеми, автономни устройства в света.

Роботите, по-малки от песъчинка, вече са реалност. За какво ще служат?

В момента системата работи на мощен и скъп изчислителен хардуер, подобен на този в роботаксита и прототипи, а не в масови автомобили. ZYT работи по оптимизация, която ще позволи внедряване върху по-евтини чипове, подходящи за масовия пазар.

Първият пътнически автомобил с тази технология се очаква около 2027 г.

Първият клиент на ZYT е Volkswagen, чийто китайски партньор е FAW. Компанията вече има инженерно и регулаторно присъствие близо до централата на концерна във Волфсбург, където тества прототип на марката Hongqi по европейски пътища.

Въпреки глобалните си амбиции, ZYT няма планове да навлиза на американския пазар в близко бъдеще.

„Ще стоим настрана от този пазар на този етап. Останалата част от света вече се развива бързо“, казва Шън.

Той признава и колко различна е новата AI технология. По време на тестово шофиране инженерите му казали: „Не знаем какво мисли автомобилът.“

„Моделът мисли със собствен вътрешен „мозък““, добавя той. Това показва колко бързо се развиват най-новите поколения автономни системи.