„Крехкото примирие“ между САЩ и Иран породи надежди, че пълното отваряне на Ормузкия проток може да сложи край на кризата с енергийните доставки, която заплашва да парализира световната икономика

Но експерти по корабоплаване и морско дело твърдят, че трафикът през тази жизненоважна енергийна артерия няма да се нормализира в близко бъдеще, съобщава CNBC.

Президентът на САЩ Доналд Тръмп заяви във вторник, че примирието зависи от „пълното, незабавно и безопасно отваряне“ на протока, през който обикновено преминава около една пета от световните доставки на петрол и газ. Вицепрезидентът Джей Ди Ванс повтори в сряда, че иранското ръководство е дало съгласие за отварянето му.

Иран обаче даде ясно да се разбере, че то ще е условно, в зависимост от координацията с въоръжените сили на страната и техническите ограничения. Крехкото примирие не допринесе много за възстановяването доверието на танкерите, особено като се има предвид, че се появяват признаци за провала му, а Израел ескалира най-смъртоносните си атаки срещу Ливан.

Разногласията около обхвата на споразумението и блокадата на Ормузкия проток засилват риска от нова ескалация

Израел нанесе нови удари по Ливан, които допълнително застрашават примирието между Иран и САЩ

Трафикът през Ормузкия проток все още не е отбелязал значително възстановяване, като в сряда са регистрирани само четири преминавания, според S&P Global Market Intelligence.

„Изглежда, че корабите все още използват променения транзитен маршрут на запад покрай остров Ларак“, се посочва в доклада.

Повече от 400 танкера, натоварени с петрол, и десетки превозвачи на втечнен природен газ (LNG) или втечнен нефтен газ (LPG) остават на котва извън Персийския залив, очаквайки сигнали за преминаване, според MarineTraffic, платформа за проследяване на кораби, използваща AIS (автоматична система за идентификация), допълва CNBC.

Реалните обеми на транзита може да са по-високи, отколкото сочат данните, тъй като много танкери изключват транспондерите си, за да избегнат евентуално нападение от Иран, но остават на нива, които са само част от предвоенните.

Договореността е постигната след разговори с министър-председателя на Пакистан Шехбаз Шариф и началника на армията Асим Мунир, заяви президентът на САЩ

Тръмп и Иран се договориха за двуседмично примирие и план за отваряне на Ормузкия проток

Условията за транзит, режимите на таксуване и правната рамка за преминаване остават неясни, което възпира корабособствениците да преминават през водния път, според морската изследователска компания Windward.

„Не е ясно дали Иран ще запази контрола си над Ормуз по време на преговорите, но всички признаци сочат, че Ислямската република няма да се откаже от влиянието си в този двуседмичен период“, заяви Windward в сряда.

Първите 48 часа от примирието ще бъдат решаващи за готовността на корабособствениците да навлязат в протока, допълва Windward.

„Възстановяването на нормалното състояние в сектора е въпрос на седмици“, заявява пред CNBC Нилс Хаупт, директор по комуникациите в Hapag-Lloyd, една от най-големите корабни компании в света. Въз основа на най-новата оценка на риска компанията „засега се въздържа“ от преминаване през пролива.

„Проблемът не е решен, докато всички кораби не напуснат протока, защото в пристанищата в Индия, Оман и Пакистан има стотици хиляди контейнери, които трябва да бъдат транспортирани в Персийския залив. Ще отнеме седмици, ако не и месеци, за да възстановим графиците за корабоплаване, които имахме преди началото на войната.“

Maersk заявява, че макар примирието да създава възможности за транзитно преминаване, то все още не осигурява пълна сигурност в морското корабоплаване и „е необходимо да се разберат всички потенциални условия, свързани с него“.

Нови атаки срещу корабоплаването в Червено море биха били съкрушителни за световната икономика, но иранската прокси групировка има причини за предпазливост

Хутите влизат във войната с Иран. Какво предвещава това за Близкия изток?

Анализатори заявяват пред CNBC, че Йеменските хути, които миналата година нарушиха движението в Червено море, дават представа колко бързо трафикът би могъл да се възстанови след евентуално примирие.

„В Червено море, където действат хутите, споразумението за примирие беше сключено през януари миналата година, а трафикът все още не се е възстановил“, заявява за CNBC Никос Петракакос, управляващ директор в компанията за морски инвестиции Tufton. „Докато съществува заплаха от атака, това е достатъчно. Дори не е необходима атака“.

Една от разликите между сценариите за Червено море и Ормузкия проток е наличието на алтернативни маршрути, заявява Панайотис Кронтирас, анализатор на танкерните превози в Kpler. „В първия случай морските потоци могат да бъдат пренасочени през нос Добра надежда, докато във втория вариантите за пренасочване са по-ограничени и до голяма степен се свеждат до използване на тръбопроводи. По този начин динамиката на пазара вероятно ще насърчи по-бързо възстановяване на трафика в Ормузкия проток“.

Цените както на американския WTI и на суровия петрол тип Брент са спаднали до около 97 долара за барел, спрямо близо 110 долара за барел преди примирието във вторник, но остават значително над предвоенното си ниво от около 70 долара.

Азиатските пазари се повишиха рязко, а Европа се готви да последва ръста

Петролът се срива под $100, а глобалните акции скачат след сигналите за деескалация в Близкия изток

Анализаторите очакват петролът да продължи да се търгува с премия спрямо предвоенната си цена, тъй като прекъсването на доставките продължава.

„Физическите и логистичните прекъсвания няма да изчезнат за една нощ“, казва Рей Шарма-Онг, заместник-директор на отдела за мултиактивни решения по поръчка в Aberdeen Investments, добавяйки, че корабособствениците също са изправени пред по-високи разходи, застраховка срещу военни рискове и предпазно натрупване на запаси в световен мащаб.

„Това не е чисто финансово съображение“, допълва Петракакос, като капитаните на корабите остават с отговорността дали да поемат риска да преминат през Ормузкия проток. „Засега повечето от тях с право си мислят: „Не ме интересува колко е бонусът, не си струва да рискувам живота си“. С течение на времето това може да се промени“, допълва експертът.