Ferrari Luce, първият електрически модел на компанията, е рожба на дизайнера Джони Айв, човекът, който стои зад някои от най-разпознаваемите продукти на Apple, включително iPhone. Като професионалист със солидна биография, опит и световни постижения той трябваше да създаде нещо невиждано досега за марката Ferrari. Очевидно е успял, но това не означава, че всички ще го харесат.

Luce беше представен в края на май. Оттогава критиките не са спрели.

Премиерата на модела беше бляскаво събитие. Организаторите бяха поканили папа Лъв XIV и италианския президент Серджо Матарела. Блясъкът на събитието обаче като че ли беше помрачен от огромното количество негативни коментари.

Ден след премиерата цената на акциите на Ferrari падна с 8%. Подигравките със струващия 550 хил. евро Luce също продължиха с пълна сила. Всичко това се случва в момент, в който автоиндустрията е изправена пред сериозни предизвикателства, едно от които е инвазията на китайските електромобили.

Ferrari рискува много с пускането на електрически модел. Очевидно компанията се опитва да тръгне по нов път, да се откъсне от зависимостта си от двигателите с вътрешно горене и да навлезе на нов пазар.

Luce със сигурност не отстъпва по бързина на другите модели на компанията. Той ускорява от 0 до 100 км/ч за 2,5 секунди, а максималната му скорост е 310 км/ч. Проблемът за повечето критици обаче е външният вид, пише BBC.

Бившият изпълнителен директор на Ferrari Лука Кордеро ди Монтедземоло заяви, че компанията рискува да „унищожи една легенда“. Той дори призова Ferrari да се откаже от модела. Австралийският колекционер на автомобили Шон Бейкър пък се заигра с името Luce, което означава „светлина“, като заяви, че му звучи като loser, т.е. загубеняк.

„Години наред Ferrari беше марка, която вдъхновява. Сега навредиха сериозно на имиджа си“, коментира Бейкър.

Главният изпълнителен директор на Ferrari Бенедето Виня заяви в четвъртък, че цената на Luce е справедлива за иновацията, която предлага новият модел

Ferrari защити цената от 550 000 евро на първия си електромобил

Факт е, че Luce е малко по-висок от обичайните автомобили на Ferrari. Освен това липсва характерният шум на двигателя, което е още един минус в очите на дългогодишните фенове.

„Наистина ли това е иновация? Чудя се как ли би реагирал Енцо Ферари“, коментира италианският министър на транспорта Матео Салвини. Той не беше единственият с изказване в духа на това, че основателят Енцо Ферари би се обърнал в гроба, ако можеше да види новия модел.

Някои отидоха и по-далеч, като сравниха Luce с модели на Nissan или с някои китайски електромобили. На подобни сравнения главният изпълнителен директор на Ferrari Бенедето Виня реагира почти обидено.

Виня защитава модела именно от тази позиция: Luce не е опит за масов електромобил, а луксозен продукт на Ferrari. Според него високата цена е оправдана от интереса на купувачите и от усилията, вложени в разработката на модела.

Междувременно закачките продължиха, а онлайн се появиха създадени с изкуствен интелект версии на това как би могъл да изглежда Luce. Според хора като Бейкър AI вариантите са по-добри от реално произведения модел.

Всъщност Виня, който ръководи компанията от пет години, не за първи път влиза в подобни спорове. През 2022 г. под негово ръководство беше пуснат първият спортен SUV модел на Ferrari - Purosangue, и реакцията беше сходна. Най-напред заваляха критики, защото се появи Ferrari с пет седалки - нещо немислимо в миналото за луксозна марка суперавтомобили. Но този модел разшири пазарния дял на компанията.

Други производители на скъпи автомобили също са търпели сходни критики. През 2024 г. Jaguar беше на прицел, след като представи прототипа Type 00 и обяви, че ще произвежда електрически автомобили. Тогава директорът на Jaguar Родън Глоувър коментира, че компанията трябва да действа „смело и революционно“.

Luce има красив дизайн, но не е разпознаваем като автомобил на Ferrari, казва базираният в Сингапур анализатор и експерт по автомобилната индустрия Джеймс Уонг.

Други анализатори посочват и високата цена на Luce - 640 хил. долара, с която моделът трудно може да се конкурира с далеч по-евтините китайски електромобили. Според директора на Ferrari обаче цената е справедлива, защото има интерес от купувачи, а и са вложени значителни усилия в разработката на иновативния модел.

Ferrari се опитва да направи завой към електромобилите в момент, в който други големи имена започват да преосмислят тази посока. Lamborghini например спря програмата си за електрически автомобили заради слабия интерес от клиенти, които очевидно предпочитат класически двигатели.

След премиерата на Luce изпълнителният директор на Lamborghini Стефан Винкелман заяви, че изборът на неговата компания да се фокусира върху хибридни, а не върху изцяло електрически двигатели, е бил правилен.

Porsche, Honda и Ford също са сред компаниите, които спряха или намалиха усилията си по разработването на електрически модели. Причините са много, но една от тях със сигурност е жестоката конкуренция на китайския пазар. Тъй като местните производители поддържат ниски цени, клиентите очакват същото и от марки като Ferrari.

Китайските компании обаче могат да си позволят да поддържат ниски цени, тъй като веригите им за доставки са добре развити и не оскъпяват толкова крайния продукт. От друга страна, китайското правителство субсидира агресивно именно такива производства, което позволява още по-ниски цени. Затова някои западни компании като VW и Tesla бяха принудени също да намалят цените си.

В същото време китайските производители все по-често поглеждат към т.нар. премиум пазар, за да увеличат маржовете си и да се превърнат в конкуренти на марки като Porsche и Tesla. Електромобилът BYD Yangwang U9 например струва 250 хил. долара и по ускорение не отстъпва на редица утвърдени марки. Може би затова Ferrari се опитва да завоюва нов пазарен дял, стараейки се да се хареса и на онези клиенти, които не държат на класическите двигатели.