През 2023 г. Lamborghini обяви амбициозен план за навлизане в ерата на електрическите автомобили. Концепцията Lanzador – „Ultra GT“ с мощност 1341 к.с. – беше замислена като най-мощния автомобил в историята на марката и първия ѝ изцяло електрически модел.

Този план обаче вече не е актуален.

Главният изпълнителен директор на Lamborghini, Стефан Винкелман, потвърди пред WIRED, че компанията е решила да не пуска Lanzador в серийно производство. Основната причина е, че клиентите в сегмента на свръхлуксозните автомобили не проявяват интерес към електрически модели от марката.

„След проведени разговори с търговци и анализ на пазарните данни стана ясно, че приемането на изцяло електрически автомобили в нашия сегмент се забавя в световен мащаб – и на практика клони към нула“, казва Винкелман.

Дебютът на Lanzador беше планиран за 2028 г., но вместо това Lamborghini ще представи plug-in хибриден модел през 2029 г. Това представлява съществена промяна в стратегията на марката.

До края на десетилетието всички четири модела в гамата на Lamborghini ще бъдат хибриди, вместо първоначално планираната комбинация от хибридни и изцяло електрически автомобили.

Важно е да се отбележи, че Lanzador не е просто дизайнерски експеримент. Това е напълно функциониращ автомобил с финализиран интериор и екстериор, одобрен за движение по обществени пътища. Lamborghini вече е инвестирала значителни ресурси в неговата разработка.

Това решение подчертава, че технологичната готовност не гарантира пазарна готовност.

„Ние сме готови за производство на електрически автомобили, но пазарът не е готов“, признава Винкелман.

Луксът срещу батериите: Дилемата на Ferrari, Lamborghini и Pagani

Проблемът не е в електрическите автомобили като цяло, а в луксозния сегмент

Парадоксът е ясен: докато масовият пазар на електрически автомобили расте, луксозният сегмент среща сериозни предизвикателства.

През 2025 г.:

• глобалните регистрации на електрически автомобили са нараснали с 20% до 20,7 млн.

• Китай води с 12,9 млн. регистрации (+17%)

• Европа достига 4,3 млн. (+33%)

• САЩ остават почти без растеж (+1%)

• доставките на Tesla спадат с 9% на годишна база

В същото време премиум електрическите автомобили губят инерция.

Според анализ на Dataforce:

• Lucid Air отчита спад от 49%

• Rolls-Royce Spectre пада с 44%

• Mercedes EQS SUV се понижава с 43%

• единственото изключение е BMW i7 (+14%)

Ferrari готви първия си електрически модел в жестока конкуренция с BYD и Lamborghini

Стратегическо отстъпление в целия премиум сегмент

Lamborghini не е изключение. Почти всички производители на луксозни автомобили преразглеждат своите EV стратегии:

• Bentley отлага изцяло електрическата си стратегия за 2035 г.

• Aston Martin отлага първия си EV за края на десетилетието

• Mercedes удължава живота на бензиновите и хибридните модели

• Porsche намалява агресивно EV инвестициите след спад на печалбите

Продажбите на електрическия G-Class на Mercedes са показателни: само 1450 броя в Европа за първото тримесечие на 2025 г., при цена от 162 000 долара.

Основният проблем е, че клиентите на суперколи не предпочитат електрически автомобили.

Причината е комплексна и включва икономически, психологически и идентичностни фактори.

Винкелман посочва няколко главни фактора:

1. Загуба на стойност

Някои луксозни EV модели губят до 50% от стойността си само за година. Това е неприемливо за клиенти, които възприемат автомобилите като актив, а не като консуматив.

2. Технологичен риск

Клиентите се опасяват, че технологията ще остарее бързо.

„Много от нашите клиенти вярват, че технологията ще бъде остаряла след 10 години“, казва Винкелман.

3. Липса на емоционална връзка

Суперколите са не само средство за транспорт, но и преживяване. Звукът на двигателя е съществена част от продукта.

Според анализатора Фелипе Муньос от Car Industry Analysis:

„Суперколите традиционно са свързани с мощни бензинови двигатели и характерен звук. Това прави прехода към електричество значително по-сложен.“

EV батериите отстъпват пред AI бума: Заводите се пренастройват за енергийно съхранение

Икономическите фактори също възпрепятстват EV стратегията

За премиум производителите проблемът е от структурен характер.

Луксозните марки работят с:

• нисък обем

• високи разходи за разработка

• високи очаквания за остатъчна стойност

Това значително увеличава риска при инвестиции в EV.

„Производителите преоценяват стратегията си за EV, като балансират между търсенето и икономическата реалност“, казва Филип Нотард от Cox Automotive.

Ferrari остава последният голям играч, който поема риска

Ferrari все още планира да представи първия си електрически модел – Luce – по-късно тази година, въпреки че пазарната среда вече е по-неблагоприятна.

Историята показва, че дори успешните брандове не са защитени от стратегически грешки. Porsche Taycan стартира силно, но впоследствие губи позиции спрямо бензиновите модели на марката.

Електрическото бъдеще на суперколите се отлага

Решението на Lamborghini сигнализира за по-широка промяна в индустрията.

Електрическата трансформация не се отменя, а само се отлага.Масовият пазар ще стане електрически. Но сегментът на суперколи ще остане хибриден за по-дълго, отколкото индустрията очакваше.

Причината е, че клиентите на суперколи търсят не толкова ефективност, колкото емоция, а електрическите автомобили все още не могат да я осигурят.