Европейските автогиганти порастват за американския пазар

В Америка всичко е по-голямо – разстоянията, пътищата, градовете, колите. Последното е отличителна черта на САЩ от десетилетия. Американците определено си падат по големите автомобили, а европейската концепция за малки градски коли трудно се вписва в местните предпочитания.

Всеки автомобилен производител трябва да има това предвид, когато предлага продукт на американския пазар. Затова не е изненадващо, че наскоро BMW обяви планове за нов, по-голям SUV, с който да даде нов тласък на продажбите си в САЩ. Новината бе съобщена по време на среща с инвеститори в Мюнхен.

BMW не е единствената компания с подобни планове. Volvo също подготвя специален модел за американския пазар. Audi пък наскоро представи Q9, най-големия SUV в историята на компанията, по време на събитие на покрива на хотел в Ню Йорк.

„Американците обичат големи коли. Защо да не се съобразим с тях“, казва пред The Wall Street Journal изпълнителният директор на Volvo Cars Хокан Самуелсън.

Големите европейски производители обръщат поглед към САЩ заради срива на продажбите в Китай. Тамошният пазар вече е изключително конкурентен заради местните производители. В миналото от Китай идваше около 50% от печалбата на компании като BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen, собственик на Audi. Сега обаче ситуацията се променя – китайските производители стават все по-силни и внедряват новите технологии по-бързо от европейските си конкуренти.

На пазара в САЩ също настъпиха промени, които правят средата по-благоприятна. Доналд Тръмп смекчи стандартите за вредните емисии. Така производителите вече не са принудени да продават големи количества нискоемисионни автомобили, за да компенсират замърсяването от големите SUV модели, които по правило са с мощни двигатели и висок разход на гориво. Това превръща американския пазар в ново поле за растеж.

„В автомобилната индустрия важи правилото, че колкото по-голям е автомобилът, толкова по-голяма е печалбата“, казва пред WSJ Тайсън Джомини, вицепрезидент на J.D. Power, компания за анализ на данни.

Тук конят е цар: Как един американски остров забрани колите

С продажбата на големи SUV модели европейските производители се стремят да увеличат маржовете си. Това е особено важно в сегашната ситуация, когато акциите на много европейски автомобилни компании се търгуват на исторически ниски нива.

Новият Audi Q9 е с дължина 5,3 метра и се доближава до размерите на Cadillac Escalade. Докато стандартната версия на Q9, струваща 87 700 долара, се задвижва от 3-литров V6 двигател, специалният вариант SQ9, насочен директно към пазара в САЩ, е с 4-литров V8 двигател.

„Американският купувач ще очаква възможно най-мощния двигател“, казва Джомини.

Audi, която няма завод в САЩ, произвежда Q9 в Словакия. За вноса на автомобили от ЕС се прилага 15% мито, въведено от Тръмп. Очаква се доставките да започнат през ноември.

Подробностите за новите SUV модели, които се разработват от Volvo и BMW, са оскъдни, но и двете компании имат заводи в Южна Каролина, които биха били подходящи за производството на по-големите автомобили.

Заводът на BMW в Спартанбърг, Южна Каролина, работи с пълен капацитет. Според източник, запознат с плановете на компанията, е вероятно тя да премести производството на част от по-малките модели X5 в Европа, за да освободи мощности за новия модел. Това би намалило и разходите за мита.

За разлика от завода на BMW, фабриката на Volvo близо до Чарлстън в същия щат разполага със свободен капацитет, който шведската компания иска да запълни.

„Заложихме много на производството на електромобили, но се оказа, че това осигурява твърде малък обем за завода. Трябва да произвеждаме и други автомобили там“, заяви Самуелсон.

Ще успеят ли европейските производители да си извоюват по-сериозно място на американския пазар? На пръв поглед те се насочват към потребителите на традиционни модели като Cadillac Escalade и Lincoln Navigator. Очаква се обаче новите европейски предложения да дадат различно усещане на американските клиенти.

Китайските автомобили продължават да печелят позиции в Европа

Cadillac Escalade и Lincoln Navigator използват традиционната конструкция тип „каросерия върху рама“, характерна и за пикапите, при която купето се монтира върху отделно шаси. Европейските производители са специализирани в конструкции тип „самоносеща каросерия“, при които купето и носещата структура са изградени като единен елемент. Те обикновено осигуряват по-добра горивна ефективност и поведение на пътя, докато моделите с отделна рама често се предпочитат за офроуд и теглене на товари.

Изключение може да направи Volkswagen. Според запознати с плановете на компанията специално за пазара в САЩ ще бъдат разработени модели с отделна рама – пикап и голям SUV. В момента компанията обмисля дали да си партнира с друг автомобилен производител, който вече използва този тип конструкция, което би ускорило появата на моделите на пазара, или да работи със северноамерикански доставчици за собствено производство.

Фокусът върху големите SUV модели, които се срещат сравнително рядко в Европа, е част от по-мащабна стратегическа промяна при европейските производители. В миналото тези компании се стремяха да предлагат едни и същи модели по целия свят. Днес по-високите мита, изискванията компонентите да се произвеждат на местно ниво, различните стандарти за вредни емисии и специфичните потребителски предпочитания ги принуждават да разработват повече автомобили според особеностите на отделните си ключови пазари.