Термометрите в централната част на Пекин показват минус седем градуса по Целзий, но районът около храма Гуанхуа е по-оживен от обикновено. Часът е 9:00 сутринта на 3 януари. Както прави на първия и петнадесетия ден от всеки лунен месец, Бао Ланфан посещава това будистко светилище, сгушено сред хутонгите на Пекин – характерните сиви улички на китайската столица. Тя запалва две свещи и оставя три златисти пръчици тамян като дар, пише EL PAÍS. 

 „Моля се за световен мир, за благоденствието и спокойствието на страната и за безопасното завръщане на всички, изгубени на MH370“, казва жената. 

На 8 март 2014 г. животът на Бао, днес на 73 години, е трагично променен завинаги. Нейният син, снаха ѝ и внучката ѝ се връщали в Китай след ваканция в Малайзия на борда на полет MH370 на Malaysia Airlines, пътуващ за Пекин. Boeing 777 излита от Куала Лумпур без проблеми, но 40 минути по-късно, когато се приближава до въздушното пространство на Виетнам, самолетът се отклонява от планирания си маршрут и прекъсва предаването на сигнала си.

Всичко започва с един кратък полет между Хонконг и Макао. Нужни са 20 години, за да се осъзнае, че има проблем

От обирджии до терористи: Историята на въздушните пирати

Изминали са почти 12 години и е започнато ново издирване на останките от самолета. Изчезването му остава една от най-големите загадки в историята на авиацията – инцидент, при който нито самолетът е открит, нито са намерени категорични доказателства, позволяващи да се установи какво се е случило с 239-те души на борда. По-голямата част от пътниците (153) са били китайски граждани, а 50 – малайзийци (включително 12-членния екипаж).

По-късно данни от военни радари показват, че вместо да продължи на североизток, самолетът е завил на запад и е прелетял над Малайския полуостров. Според официалното разследване той е летял около шест часа, преди вероятно да остане без гориво. Радарното му покритие е изгубено напълно над Андаманско море (югоизточно от Бенгалския залив в Индийския океан), на хиляди километри от въздушния коридор, по който е трябвало да се движи.

„Думите не могат да изразят страданието ми през това време“, казва Бао пред EL PAÍS. Днес внучката ѝ би била на 15 години, а синът и снаха ѝ – на около 46. Тя почти не говори за тях. Споделя, че това, което намира за „най-непоносимо“, е случилото се след ужасяващата новина – депресията, която е обхванала съпруга ѝ и в крайна сметка го е погълнала. „Той обичаше сина си безкрайно, дотолкова, че мъката му се превърна в болест.“

Малайзийското правителство възобнови издирвателните операции на 30 декември с ангажимент да „осигури край на тази трагедия за засегнатите семейства“, съобщава Министерството на транспорта на страната в изявление.

Бао Ланфан обаче смята, че „възобновяването на търсенето е безсмислено“, макар да разбира, че някои семейства могат да оценят този жест. Тя е убедена, че това, което действително се е случило, „изобщо не съответства на непълната информация, публикувана от международната група за разследване на гражданската авиация“. Тя избягва да навлиза в подробности, осъзнавайки колко чувствителна е темата.

За новата операция се знае малко. Известно е, че тя ще продължи 55 дни (разпределени на етапи, за да се съобразят с метеорологичните и оперативните условия) в южната част на Индийския океан и че ще бъде извършена от американската компания Ocean Infinity, специализирана в подводни роботизирани технологии.

Първоначалните оценки сочат, че няма оцелели сред близо 50-те души на борда, съобщават държавните медии

Руски самолет с над 40 пътници се разби близо до китайската граница

Това е утвърдена компания в сектора, която през 2020 г. помогна за откриването на останките от емблематичния боен кораб USS Nevada на дъното на Тихия океан, а през 2022 г. – за локализирането на Endurance, изгубения кораб на легендарния изследовател Ърнест Шакълтън, потънал през 1915 г. в Антарктика. Компанията направи опит да открие фюзелажа на MH370 и през 2018 г., но и той приключи без резултат.

Министерството на транспорта на Малайзия потвърди, че договорът минимизира финансовия риск за страната, тъй като тя ще плати максимум 70 млн. долара само в случай на откритие. Различни източници от индустрията, цитирани от международни агенции, предупреждават, че операцията ще бъде значително по-скъпа, но добавят, че евентуално откритие би компенсирало Ocean Infinity, затвърждавайки позицията ѝ като водеща световна компания в подводните изследвания.

Първото издирване се проведе между 2014 и 2017 г. в рамките на сложна международна операция с участието на над 10 армии, координирана от Австралия, Китай и Малайзия. Разходите надхвърлиха 150 млн. долара по текущия курс, което я прави най-скъпата подобна операция в историята. Тя беше прекратена през 2017 г., след като бяха претърсени 120 000 квадратни километра без да бъдат открити предмети или тела, но с ангажимент да бъде подновена при появата на нови доказателства.

Досега са открити само отломки, за които се смята, че принадлежат на самолета, по африканското крайбрежие и на острови в Индийския океан. С времето се появиха и крайни теории – от отвличане, организирано от ЦРУ, Русия или Северна Корея, до извънземно похищение.

След неуспешния опит през 2018 г. Ocean Infinity получи одобрение от малайзийските власти през март 2025 г. да проведе ново издирване, което обаче беше прекратено 22 дни по-късно заради влошаване на метеорологичните условия. Този път зоната на търсене е 15 000 квадратни километра. Не е ясно дали компанията разполага с категорични доказателства за местоположението на самолета, въпреки че твърди, че е работила с множество експерти, за да стесни максимално района.

Новата кампания разчита на флотилия от автономни подводни апарати Hugin 6000, оборудвани с многолъчев сонар, камери с висока резолюция и лазерни сканиращи системи, способни да създават триизмерни карти на морското дъно на дълбочина до 6000 метра. Тези дронове, които могат да останат под вода до 100 часа, изпращат и ограничени извадки от събраните данни, като получават актуализации от операторите на повърхността.

Въпреки технологичния напредък, предизвикателството остава титанично. Макар информацията, съхранявана в „черните кутии“, да би трябвало да може да бъде възстановена, ако устройствата не са повредени, откриването им зависи от акустичния сигнал на подводните им маяци, които са проектирани да работят около 30 дни след удара в морето. След изчерпване на батериите – както се е случило при MH370 – единственият вариант е визуално претърсване на океанското дъно за фюзелажа или фрагменти от самолета. А негостоприемният Индийски океан крие каньони с дълбочина над 300 метра, назъбени стени, спускащи се на хиляди метри, и активни вулканични зони, които силно затрудняват проучванията.

Пентагонът заяви, че започва незабавно разследване на инцидента, за който президентът на САЩ Доналд Тръмп изглежда обвинява екипажа на хеликоптера и ръководителите на полети

Едва ли има оцелели след катастрофата на самолет и военен хеликоптер във Вашингтон (обновена)

В заключенията на доклада от 2018 г., изготвен след международното разследване, малайзийските власти посочват, че „не е възможно с увереност да се определи“ причината за изчезването на MH370. Те признават, че отклонението от планирания маршрут „не може да бъде обяснено с известна техническа неизправност или неблагоприятни метеорологични условия“, и отбелязват, че промяната на курса „вероятно е била умишлена“.

Пътниците и екипажът са оневинени, тъй като не са открити доказателства за тяхна вина – няма сигнали за бедствие, искания за помощ или аварийни комуникации преди самолетът да изчезне от радарите – но възможността за „незаконна намеса“ не е изключена. Правителството подчертава, че без откриването на фюзелажа или „черните кутии“ всяко окончателно заключение е невъзможно.

„Макар да съм в залеза на живота си, убежденията ми не са се променили“, признава Бао, обяснявайки защо всеки месец, в деня на новолунието и пълнолунието, тя неизменно посещава храма. Тя не търси отговори или официални обяснения: „Моля се изчезналите да се върнат; те трябва да се върнат.“