Откакто Тюфан Ергинбилгич е начело на Rolls-Royce, акциите на компанията са нараснали със забележителните 1200%, а самият той обяви амбицията си да я превърне в най-голямата на Лондонската фондова борса, засенчвайки скромния номер 1 AstraZeneca.

За постигането на тази цел, Ергинбилгич, бившият главен изпълнителен директор на BP, ще трябва да добави още около 124 милиарда паунда (167,34 милиарда долара) към пазарната стойност – увеличение със 110% от сегашната, отбелязва CNBC.

Инвеститорите ще получат по-ясна представа за напредъка към тази цел, когато производителят на авиационни двигатели и енергийни системи публикува резултатите си за цялата година по-късно тази седмица.

LinkedIn | Тюфан Ергинбилгич, главен изпълнителен директор на Rolls-Royce

Rolls-Royce вече повиши прогнозата си за 2025 г., когато в междинните си резултати през юли миналата година посочи, че основната оперативна печалба за цялата година ще е между 3,1 и 3,2 милиарда лири, повишение спрямо предишния диапазон от 2,7 до 2,9 милиарда лири.

Оттогава, в актуализация на търговските резултати през ноември, компанията заяви, че представянето на цялата група е в съответствие с очакванията.

Главният изпълнителен директор е уверен, че компанията може да надмине гиганти като AstraZeneca, HSBC и Shell. И няма амбиции за Ню Йорк

Rolls-Royce се прицелва в короната на Лондонската борса с доминация на пазар за $1 трилион

Все пак това е компания, която беше спасена по време на пандемията от много подценявания предшественик на Ергинбилгич, Уорън Ийст, и която анализаторите и инвеститорите са свикнали да надминава очакванията.

Както Ник Кънингам и Саш Туса от Agency Partners, двама от най-опитните анализатори, следящи Rolls-Royce, посочват до клиентите си миналия петък: „Rolls-Royce повиши прогнозите си с резултатите от август миналата година и ги потвърди в търговското си изявление, така че би било изненадващо, ако не надмине леко прогнозите“.

Последната актуализация показа, че и трите направления– гражданска авиация, отбрана и енергийни системи, се радват на стабилен растеж, допълва CNBC.

В гражданската авиация, най-известното подразделение на компанията, продължават да постъпват големи поръчки за нови двигатели – през ноември такива бяха отбелязани от IndiGo, Malaysia Airlines и Avolon – докато летателните часове на големите двигатели (програмата за поддръжка на двигателите Power-by-the-Hour предвижда фиксирана такса за всеки час, през който двигателите са във въздуха) в последната година надминаха нивата преди пандемията и продължават да растат.

В отбраната търсенето също е добро, подкрепено от правителствата по целия свят, които увеличават разходите в отговор на засилените заплахи за сигурността.

Анализаторите са оптимистични по отношение на бизнеса с енергийни системи, който според финансовия директор на компанията има „огромен потенциал“

Rolls-Royce достига рекорди в търговията през 2026 – и заслугата не е автомобилна

Може би не е случайно, че акциите достигнаха рекордно високо ниво миналата седмица, часове след като беше съобщено, че правителството на Обединеното кралство може да се опита да постигне целта си да изразходва 3% от БВП за отбрана по-рано от края на следващия парламентарен мандат.

В енергийните системи компанията участва в революцията на изкуствения интелект, като центровете за данни разчитат на нейните системи за електроенергия.

Компанията също така подпомага устойчивостта на електроенергийната мрежа, тъй като правителствата се стремят да намалят въглеродните емисии: през октомври миналата година тя пусна ново модулно решение за газови електроцентрали, целящо подобряване на сигурността на доставките в Германия. Тези електроцентрали са на разположение през периодите, които германците наричат dunkelflaute, когато производството на вятърна и слънчева енергия спада поради мрачното време.

И трите дивизии вероятно ще продължат да се радват на благоприятни условия.

В гражданската авиация Rolls-Royce се възползва от факта, че производителите Airbus и Boeing се борят да доставят нови самолети с темпото, което пазарът изисква, което принуждава авиокомпаниите да продължат да летят със стари самолети (и техните двигатели) по-дълго.

SMR обещават да имат по-малък и по-лек отпечатък от традиционните ядрени централи, което потенциално ги прави по-евтини и по-бързи за изграждане

Rolls-Royce започва строежа на първите малки модулни ядрени реактори във Великобритания

По отношение на бъдещия растеж, вероятно най-голямото вълнение в момента е свързано с ядрената енергетика.

Консорциум, воден от Rolls-Royce, в който участва и чешката енергийна компания CEZ Group, беше избран от британското правителство през юни миналата година – след двугодишен конкурс, в който се наложи над конкурентите си Westinghouse, Holtec и GE Hitachi, за три централи, захранвани от малки модулни реактори (SMR).

Технологията, базирана на работата на Rolls-Royce по доставката на енергийни централи, които захранват флота от ядрени подводници на Кралския флот, е избрана и от чешкото правителство и е достигнала финалния етап на шведския процес по избор на партньор в областта на ядрената технология.

Макар че бизнесът със SMR понастоящем консумира капитал, Ергинбилгич заяви през август миналата година, че очаква той да е печеливш и да генерира положителни свободни парични потоци до 2030 г., като добави: „Имаме уникални възможности в ядрената енергетика... и силно диференцирана позиция на един растящ пазар. Ето защо очакваме стойността на бизнеса да нарасне значително“.

Освен осигуряването на поддръжка на сегашния подводен флот на Кралските военноморски сили, споразумението включва изграждане и пускане в експлоатация на нови подводници клас Dreadnought и начало на договорите за новия отбранителен съюз Aukus

Историческа сделка: Rolls-Royce ще строи ядрени подводници за 9 млрд. паунда

Това може да не е единствения прогрес в рамките на съществуващите възможности.

Най-лошото решение, взето от ръководството в последно време, всъщност беше това през 2011 г. да се спре производството на двигатели за самолети с тясна кабина, след което беше наблюдаван огромен растеж в тази категория, тъй като нискотарифните кратки полети се разшириха бързо по целия свят.

Ергинбилгич потвърди на миналогодишното Парижко авиационно изложение, че би искал Rolls-Royce да се завърне на пазара, но посочи, че вероятно това ще стане в партньорство. Така че инвеститорите ще търсят повече подробности както по този въпрос, така и по напредъка, постигнат в получаването на субсидии от данъкоплатците.

Как главният изпълнителен директор на 119-годишната британска инженерна група възстанови растежа ѝ

Тюфан Ергинбилгич, Rolls-Royce: „Ако не постигате резултати бързо, губите хора“

Някои мениджъри от авиационния сектор, сред които и Йожеф Варади, главен изпълнителен директор на Wizz Air, посочиха, че биха предпочели Rolls-Royce да действа самостоятелно.

Други просто искат да се върне. Майкъл О'Лиъри, главен изпълнителен директор на Ryanair, заяви миналия месец: „В момента има само двама доставчици на двигатели за къси разстояния в света – GE Safran и Pratt & Whitney. А Whitney се мъчи да ремонтира тези, които е произвела. Имаме нужда от някой като Rolls-Royce да се върне.“

Всичко това означава, че следват вълнуващи времена за една от най-престижните британски компании от първа класа.

Проблемът за потенциалните нови инвеститори е, че голяма част вече е отчетено в цената на акциите. Анализаторите предполагат, че при съотношение цена/печалба от 36x за 2028 г. и съотношение стойност на компанията/продажби от 4,6x, цената на акциите може да е „превишена“.

Други биха възразили, че предвид близкия до тотален крах опит на Rolls-Royce по време на пандемията, това не би било толкова голям проблем, завършва CNBC.