Според BMW хуманоидните роботи са бъдещето на автомобилното производство

За първи път BMW ще използва хуманоидни роботи в производството на автомобили в Европа.

Те са на Hexagon Robotics и се планира да започнат работа от лятото. В момента се тестват в завода на автомобилния гигант в Лайпциг, съобщава BBC.

„Това бъдещето на автомобилното производство“, казва Майкъл Николейдс, ръководител на отдела за управление на процесите и дигитализация в BMW.

Роботизирани ръце и други автоматизирани системи се използват в автомобилната индустрия от десетилетия.

Защо тогава е необходимо преминаването към хуманоидни роботи?

„Ако имате хуманоидна форма, можете да я поставите на почти всяко работно място, където днес работи човек, защото има същите размери и възможности“, допълва още Николейдс.

BMW Group

Цената на роботите е спаднала, докато препроектирането на сглобяващата линия остава скъпо. В резултат на това е по-рентабилно да се използват роботи, които се вписват в съществуващите човешки процеси.

Наречен Иън, роботът на Hexagon има човекоподобна форма, висок е 1,65 м и тежи 60 кг. Максималната му скорост е 2,4 м/сек, може да носи 15 кг за кратко време или 8 кг при продължителна работа. Оборудван е с 21 сензора, включително камери, радар, микрофон и сензори за сила.

В BMW роботите са обучени чрез комбинация от телеоперация (сензори върху хора) и симулация в дигитален двойник, използвайки софтуер от Nvidia.

На робота в симулация е възложена задача и той я симулира многократно, за да идентифицира най-обещаващите решения – подход, наречен усилващо обучение. Телеоперацията се използва за задачи като взимане на част, така че физическият робот да може да научи различните начини, по които човек извършва това.

Хуманоидни роботи с отворен код? Hugging Face работи за по-достъпно технологично бъдеще

Обучението преживява бурно развитие – колкото по-бързо може да се обучи един робот, толкова по-добре.

Един от най-вълнуващите аспекти на развитието на изкуствения интелект във физическия свят е обучението чрез имитация, според Арно Робер, президент на отдела по роботика в Hexagon. При този подход роботът се научава как да изпълнява дадена задача, като наблюдава как се извършва – чрез видеозаписи от различни ъгли или чрез сензори за движение, поставени върху човека.

Ученето чрез имитация може да съкрати времето, необходимо за обучението на робота, от месеци до дни.

Междувременно роботът на BMW Иън има автономност само от три часа, но една смяна трае осем часа, така че е проектиран да сменя собствената си батерия за около три минути, включително придвижването до и от станцията за зареждане.

Задачите на роботите в BMW ще включват подаването на детайли към производствените машини и извършването на операции по вземане и поставяне при сглобяването на батерии. Въпреки че е са многофункционални, от тях, подобно на фабричните работници, не се очаква да сменят често задачите си.

Sprout е малък, дружелюбен хуманоиден робот, проектиран да взаимодейства с хората

Николейдс споделя, че роботите имат потенциал да помагат при работа, която е монотонна или физически тежка за хората, и могат да допринесат за преодоляването на недостига на работна ръка.

„Знаем, че след няколко години ще има недостиг на персонал и хуманоидните роботи ще помагат. Когато автоматизирахме производството през 70-те години, всички казваха, че това ще доведе до загуба на много работни места, но се случи точно обратното. Тази нова технология създаде нови работни места и така гледаме и на хуманоидните роботи“, допълва той.

Други автомобилни производители също проявяват голям интерес към съвременната роботика.

Toyota например планира да използва хуманоидни роботи Digit от Agility Robotics след успешен тест. Китайската Xiaomi е тествала два от своите хуманоидни роботи в производството на електромобили.

Xiaomi тества хуманоидни роботи на поточната линия в завода си за електромобили

Hyundai използва роботи Spot за индустриална инспекция и обяви планове да използва хуманоидни роботи Atlas, и двата модела произведени от Boston Dynamics, в която е мажоритарен акционер.

BMW вече има опит с използване на хуманоидни роботи в Спартанбърг, САЩ, където роботът Figure O2 е помогнал за сглобяване на 30 000 автомобила модел X3. Той работи със същото темпо като човек.

Едно от наблюденията от САЩ е, че роботите, базирани на изкуствен интелект, се справят много по-добре с отклоненията в сравнение с предишните. „Ако промените малко позицията на частите на автомобила, преместите я или я наклоните, със стандартен индустриален робот ще получите грешка. Тези хуманоидни роботи могат да анализират това и просто ще продължат да работят“, “, казва Николейдс.

Ключовата разлика между Figure и Иън е, че първият ходи, а вторият се движи на колела вместо с крака.

Хуманоидните роботи ли са най-големият шанс за AI

BMW е използвала и робот Spot на Boston Dynamics, който има формата на куче, като наблюдател за поддръжката.

Иън няма човешко лице, но разполага с дисплей в предната част на главата си, който показва символи – например линия, когато изпълнява задача, и кръг, когато слуша.

BMW Group

И макар че хуманоидните роботи започват да навлизат на работното място редом с хората, възможностите им са прекалено преувеличени, особено с високопрофилните демонстрации, смята Бил Рей, вицепрезидент и анализатор в Gartner. „Основният случай на употреба на хуманоиден робот днес е да излезе на сцената и изкуствено да надуе цената на акциите ви. Роботи, които танцуват или правят каквото и да е: това не е толкова трудно за изпълнение“, обяснява той, като допълва: има риск хората да надценяват възможностите на робота.

„Когато видите хуманоиден робот да върви, предполагате, че може да тича, да се катери, да скача. Той не може да прави нищо от тези неща, но мозъкът ви запълва това. Имаме нереалистични очаквания за внедряването на роботи.“