Китайските автомобилни производители активно търсят своя „Yaris момент“ – локално адаптиран технологичен и пазарен пробив, подобен на този, който помогна на Toyota да завладее Европа. Те се стремят да превърнат бързия ръст на износа в устойчив и дългосрочен растеж на международните пазари.

След първоначалните опити за износ на автомобили, проектирани за Китай с минимални промени, производителите вече изцяло преосмислят архитектурата на превозните средства и ги създават от нулата за чуждестранни клиенти. Тази стратегическа промяна се дължи както на силния натиск върху маржовете на вътрешния пазар, така и на значителните бизнес възможности в чужбина.

Пренаситеният вътрешен пазар в Китай от години е в капан на изтощителна ценова война, която поставя много производители на ръба на рентабилността. За разлика от него, международните пазари предлагат възможности за растеж и по-високи продажни цени, ако китайските брандове убедят потребителите, че разбират местните им нужди, съобщава Reuters.

Водещи компании като BYD, Chery, Changan, MG (на SAIC) и премиум брандът Hongqi (на FAW) вече предлагат модели, проектирани специално за износ – от малки хечбеци за Европа до пикапи за Австралия и Мексико. В Китай компаниите предлагат автомобили с високи технологии на агресивно ниски цени, за да останат конкурентоспособни. На западните пазари, особено в Европа, същите модели често се продават на двойно по-висока цена и въпреки това остават по-евтини от тези на утвърдените брандове.

Новата технология позволява електромобилите да се зареждат почти толкова бързо, колкото се пълни резервоар с гориво

BYD предизвиква Porsche и BMW с петминутно „светкавично зареждане“

На автомобилното изложение в Пекин през април Hongqi представи компактен „глобален SUV“, насочен към 80 държави, с основен фокус върху европейските градски купувачи. BYD подготвя за юни лансирането на хечбека Dolphin G, създаден изцяло за Европа. Според Стела Ли, вторият по ранг ръководител в компанията, моделът е от ключово значение, тъй като хечбеците съставляват над 40% от продажбите на нови автомобили в части от Южна Европа – сегмент, който практически липсва в Китай.

За много китайски автопроизводители износът вече не е просто възможност за разширяване, а въпрос на корпоративно оцеляване. Анализаторите прогнозират предстояща консолидация, която ще намали броя на производителите в пренаселената индустрия с над 100 компании, докато продажбите на вътрешния пазар вероятно ще останат в стагнация или ще намалеят.

Този свръхкапацитет вече направи Китай най-големия износител на автомобили в света, изпреварвайки Япония през 2024 г. Според анализатора от Gartner Педро Пачеко, фокусът върху дизайна за износ може да се нарече „Yaris моментът“ на китайската индустрия – препратка към успешния хечбек на Toyota, проектиран през 1999 г. в Европа за европейци, който утвърди марката на континента.

В Европа и региона на Персийския залив BYD предлага над 13 модела, вариращи от компактни автомобили до високопроизводителни превозни средства

Вицепрезидентът на BYD: Бързото зареждане и европейските фабрики са ключови за EV състезанието

Резултатите от тази стратегия вече са видими. Във Великобритания китайските брандове удвоиха пазарния си дял през първото тримесечие до 14,2%. В цяла Европа делът им почти се удвоява, достигайки 6% спрямо 3,5% през 2024 г., пише Reuters.

Експертите предупреждават, че бързият ръст на експорта може да се забави, ако компаниите продължат да предлагат автомобили, съобразени основно с китайския вкус. Средностатистическият купувач в Китай е значително по-млад от този в САЩ или Европа, което води до специфични дизайнерски решения. Например функции като вградено караоке и експериментални интериорни цветове (като нюанси на розово) са популярни в Азия, но напълно нерелевантни за западния потребител.

Успехът ще зависи все повече от адаптацията към регионалните предпочитания, особено когато европейските конкуренти започват да реагират на ценовия натиск. Конкуренцията само чрез цена е ефективна в началото, но за дългосрочно позициониране китайските компании трябва да предлагат автомобили, проектирани в Европа специално за европейския пазар.

Технологията, която е междинно звено между напълно електрическите автомобили и тези с ДВГ, се появява във все повече американски и китайски автомобили

Между гориво и електричество: EREV моделите се целят в колебливите купувачи на автомобили

Това означава преминаване към по-компактни модели. Chery – най-големият китайски износител, чиито продажби са доминирани от SUV, вече разработва хечбека Lepas 2, насочен изцяло към европейския пазар. Подобна стратегия следва и SAIC с MG2.

Натискът за генериране на приходи от чужбина променя и стратегиите за пазарни премиери. Някои модели вече се представят първо на международните пазари, преди да бъдат пуснати в Китай. Такъв е случаят с предстоящия пикап F700 на Jetour (собственост на Chery), който ще дебютира първо в Мексико.

Държавната компания Changan също подготвя мащабна офанзива с гама от хечбеци, компактни SUV и пикапи за Европа и други ключови региони, с премиери, планирани за края на 2027 г. Според ръководителите в сектора, при толкова високи инвестиции и силна конкуренция, постигането на глобален мащаб е единственият път към устойчива рентабилност.