Компаниите от корабоплавателния сектор са изправени пред сериозно объркване относно най-безопасния маршрут за преминаване през Персийския залив заради противоречиви инструкции от Иран, САЩ и западните застрахователи.

Въпреки че трафикът през Ормузкия проток постепенно се възстановява, Иран предупреди, че плавателните съдове могат да бъдат санкционирани или принудени да се върнат обратно, ако предварително не получат разрешение от Техеран и не следват маршрут, преминаващ близо до иранското крайбрежие.

В същото време САЩ и част от западните застрахователи съветват корабите да използват коридор от оманската страна на протока, който се намира под въздушното прикритие на американските сили.

Това пише Financial Times, позовавайки се на ръководители от корабоплавателната индустрия, които са поставени пред труден избор.

„Собствениците и операторите на кораби се оказват в изключително сложна ситуация. Ако следват препоръките на застрахователите и американските власти и плават по-близо до Оман, рискуват намеса, задържане или дори враждебни действия от страна на иранските власти“, казва д-р С. В. Анчан, председател на американската корабна компания Safesea Shipping.

„От друга страна, ако се съобразят с иранските указания и се придвижват близо до иранския бряг, могат да се сблъскат с проблеми, свързани със санкциите на САЩ, както и с опасения от страна на застрахователите“, допълва той.

Според брокер в сферата на карго застраховането Иран настоява корабите да използват неговия маршрут и да заплащат такси за преминаване.

„САЩ пък насочват корабите към оманския маршрут и ги придружават с въздушна подкрепа. Липсва координация и всичко това може да завърши много зле“, коментира той.

Друг представител на танкерната индустрия отбелязва, че западните морски оператори очевидно предпочитат маршрута през омански води, но много компании проучват и иранския вариант.

САЩ и Иран приключиха първия кръг от преговорите на високо равнище в Швейцария

Трафикът се възстановява

Преминаването през стратегическия проток се активизира през уикенда след подписването на меморандум за разбирателство между САЩ и Иран, който отвори пътя към нови преговори за окончателно мирно споразумение.

По данни на британската служба UK Maritime Trade Operations (UKMTO) повече от 30 кораба са преминали през протока в рамките на 24 часа до обяд в понеделник британско време. Това е най-високият трафик от началото на конфликта на 28 февруари.

Миналата седмица морските власти понижиха нивото на риск за корабоплаването в района от „тежко“ на „умерено“ след подписването на меморандума.

Според UKMTO поведението на иранския Корпус на гвардейците на ислямската революция в района е станало „по-малко непредсказуемо“ след мирното споразумение, а присъствието на американския военноморски флот продължава да действа стабилизиращо.

В Европа има соларен бум, а панелите за енергия слизат от покрива в двора

Ново препятствие

В началото на юни САЩ създадоха т.нар. маршрут „Ангел-пазител“ (Guardian Angel), който президентът Доналд Тръмп определи като защитен коридор за корабите под защитата на американските военни сили.

Ситуацията обаче отново се усложни, след като Иран публикува в петък документ, според който всички кораби, желаещи да преминат през Ормузкия проток, трябва предварително да получат разрешение от създадената през май Администрация за Персийския залив и Ормузкия проток. Междувременно тази институция вече е включена в американските санкционни списъци.

„Очевидно има несигурност относно препоръчителните маршрути и указанията, които идват от различни страни“, казва Костас Делапортас, главен изпълнителен директор на DryDel Shipping.

По думите му корабособствениците, операторите и застрахователите се опитват едновременно да балансират между безопасността, регулаторните изисквания и оперативните нужди, което кара част от плавателните съдове да отлагат решенията си.

Други двама застрахователни брокери обаче посочват, че техните компании не дават конкретни препоръки кой маршрут да бъде избран.

„В крайна сметка решението е на корабособствениците, защото именно те поемат реалния оперативен риск“, коментира един от тях.