Планът за възраждане на Porsche: По-скъпи автомобили, по-строги бонуси и по-малко работа от вкъщи

Новият главен изпълнителен директор на Porsche Михаел Лайтерс е отправил към служителите послание, което доскоро звучеше необичайно за компанията: бонусите трябва да зависят от представянето.

На срещи със служители през лятото Лайтерс е обяснил, че годишните бонуси, които от години са сред най-щедрите и най-сигурните в германската автомобилна индустрия, вече няма да се приемат за даденост.

Размерът им ще зависи от възстановяването на печалбата на Porsche, за което според него всеки служител носи лична отговорност, пише The Wall Street Journal, позовавайки се на източници.

Един от начините това да се случи, посочил ръководителят, е хората да прекарват повече време в офиса.

Лайтерс сравнил работата на терен с концерт или футболен мач на живо.

„Можете да слушате сами вкъщи, или да усетите цялата енергия на тълпата“, цитира го човек, присъствал на среща с Лайтерс.

По-ангажирана и ориентирана към резултатите корпоративна култура е само една част от плана на главния изпълнителен директор да върне Porsche към растеж след две изключително трудни години, белязани от срив на продажбите в Китай, митата на американския президент Доналд Тръмп и прибързани залози върху електромобилите.

„Не очаквам средата да започне да става значително по-лесна през следващите няколко години“, каза Лайтерс пред журналисти миналата седмица при представянето на дългоочаквания план за преструктуриране.

„Единственият разумен подход е да се съсредоточим върху онова, което можем сами да повлияем, за да подобрим конкурентоспособността си, да направим компанията по-стройна, по-бърза и по-устойчива и да подредим собствения си дом.“

Част от плана са и още по-скъпи спортни автомобили.

На събитие в Ню Йорк в четвъртък Лайтерс и новият главен дизайнер на Porsche Тобиас Зюлман представиха ранен прототип на нисък и издължен модел, насочен към още по-ексклузивен сегмент от този на емблематичното Porsche 911.

Porsche | Mission S

Лайтерс пое Porsche през януари след повече от десетилетие в производителите на суперколи McLaren и Ferrari. Той залага, че нови модели в най-високия ценови сегмент постепенно ще помогнат на компанията да възстанови рентабилността си.

През миналата година Porsche отправи поредица от предупреждения за печалбата и в крайна сметка отчете нетна печалба под 500 млн. долара спрямо 5,6 млрд. долара през 2023 г.

Тази година служителите в Германия не получиха традиционния годишен бонус, който през 2024 г. надхвърляше 10 000 долара.

Volkswagen загуби мястото си сред сините чипове на еврозоната

Освен новите суперколи Porsche разработва и SUV с три реда седалки, който ще бъде по-скъп от сегашния Cayenne. Лайтерс иска компанията да продава повече единични и лимитирани версии на съществуващи модели, при които цената може да достигне 15 млн. долара.

Целта е средната цена на 10 000-те най-скъпи автомобила Porsche, продавани всяка година, да се увеличи от около 300 000 долара сега до приблизително 370 000 долара.

Стратегията напомня тази на бившия работодател на Лайтерс Ferrari. Бизнес моделът на италианската компания, изграден около извличането на максимална стойност от най-богатите клиенти, я превърна в най-печелившия и най-високо оценен автомобилен производител в Европа.

Едно от първите решения на Лайтерс беше да привлече Зюлман от McLaren и да му възложи да разработи идеи за това как би могла да изглежда нова суперкола на Porsche, пише WSJ.

Bentley излиза срещу Ferrari с първия си EV модел за 230 000 долара

Зюлман, който започва кариерата си във Volkswagen в Германия, преди да се премести във Великобритания, прекарва голяма част от тази година в седмични пътувания между Лондон и централата на Porsche край Щутгарт, докато работи по представения в четвъртък прототип.

Назначения като неговото обаче са по-скоро изключение при управлението на Лайтерс, което досега е белязано основно от сериозни съкращения.

През юли той постигна споразумение със синдикалните представители, което повече от удвои планираните съкращения в Porsche до около 9000 работни места до 2035 г. Това представлява приблизително една пета от общата работна сила.

Споразумението показа и промяна в корпоративната култура. Максималният брой дни за работа от вкъщи беше намален от 12 на 8 месечно, а традиционният годишен бонус беше обвързан по-тясно с финансовите резултати.

Илон Мъск представи „летящ“ Tesla Roadster с ракетни ускорители от SpaceX

Миналата седмица Лайтерс съобщи, че в бъдеще част от бонусите ще се изплаща в акции. Компанията промени и схемата за възнаграждение на висшите мениджъри, като даде по-голяма тежест на индивидуалния принос.

„Искахме да покажем, че никой не може да се скрие зад цялата организация“, обясни той.

Макар че представи плана на английски, Лайтерс му даде германско име: Sportwagenschmiede ’35, което приблизително може да се преведе като „работилница за спортни автомобили ’35“.

По думите му в английския няма точна дума, която да предаде „предприемаческия дух и готовността за здрав труд“, които той иска да вложи в понятието Schmiede. Думата означава „ковачница“ или „работилница“ и носи идеята за място, където нещо се създава с много труд и майсторство.

Като още един знак за новия по-сериозен тон Лайтерс и екипът му представиха плана с вратовръзки.

Малко след като пое компанията, той на шега направил забележка на висш мениджър, който дошъл на презентация с ботуши, разказва WSJ.

Милиардер от Флорида плати 40 млн. долара за електрическото Ferrari, на което всички се подиграваха

Историята бързо се разпространила из централата на Porsche и сред служителите възникнало убеждението, че новият шеф е въвел официален дрескод.

По-късно Лайтерс уточнил на фирмена среща, че няма нови правила, но служителите трябва да се обличат според случая, особено когато представляват марката на публични събития.

При предшественика му Оливер Блуме, който рядко може да бъде видян с вратовръзка, Porsche преживя години на почти непрекъснат растеж.

През десетилетието до 2023 г. продажбите почти се удвоиха до над 320 000 автомобила благодарение на нови модели като SUV-а Macan и тогава ненаситното търсене на германски луксозни автомобили в Китай.

Porsche носеше толкова голяма печалба на собственика си Volkswagen, че през 2022 г. групата назначи Блуме и за свой главен изпълнителен директор, паралелно с поста му в Porsche.

След това обаче китайският бум се обърна в рязък спад, а Porsche остана с прекалено много служители и с ръководител, чието внимание беше разделено с още по-голямата му роля в централата на Volkswagen във Волфсбург, на повече от 500 километра северно от Щутгарт.

Да трансформираш ДВГ гигант в EV лидер: Човекът зад зелената стратегия на Volkswagen

Проблемите бяха задълбочени от огромните залози върху електромобилите по времето на Блуме. Сред тях беше и решението новият Macan да се предлага само като електромобил.

Когато растежът на пазара на електромобили се забави, Porsche трябваше да отпише милиарди долари. Компанията възстанови плановете за по-достъпен SUV с двигател с вътрешно горене, но моделът няма да се появи преди 2028 г.

Лайтерс заяви, че Porsche никога няма да произведе изцяло електрическо 911, но каза, че е бил убеден в потенциала на електрическия спортен модел 718 Boxster.

Той планира също така да свие Porsche до размер, при който компанията ще може да излиза на нулата дори ако годишните продажби паднат до 200 000 автомобила.

„Фазата на швейцарските часовници“: Защо Bugatti залага на двигателите с вътрешно горене?

Лайтерс е работил почти 15 години в Porsche, преди да напусне за Ferrari през 2014 г. По думите на близки до него хора той бил изненадан колко много е нараснала организацията в негово отсъствие.

Стратегията трябва да помогне на Porsche да повиши оперативния си марж, един от най-следените показатели за рентабилността на автомобилните компании, до между 10% и 15% към 2030 г., а в по-дългосрочен план целта е 15%.

Преди сегашния срив Porsche редовно отчиташе оперативен марж над 15%, но дори новите по-ниски цели остават амбициозни.

Анализаторите като цяло приеха положително плана, но предупреждават, че резултатите няма да се видят бързо.

SUV с три реда седалки не се очаква преди 2029 г., а новото семейство суперколи, представено в четвъртък, ще изисква още повече време.

„Грешките при продуктовото планиране не се поправят лесно или бързо“, коментира анализаторът от Oxcap Стюарт Пиърсън.