Европейският съюз и Великобритания обмислят отлагане на новите изисквания за електрическите автомобили, които от 1 януари 2027 г. могат да доведат до налагането на 10% мита върху голяма част от превозните средства, търгувани между двата пазара.

Според Financial Times Европейската комисия вече обсъжда с представители на индустрията предложения за отлагане на мерките, а британското правителство също подкрепя подобна стъпка.

Автомобилните производители предупреждават, че новите правила могат да отслабят конкурентоспособността им, особено на британския пазар, където китайските компании увеличават пазарния си дял.

Защо Европа не е готова за новите изисквания?

Проблемът произтича от търговското споразумение между ЕС и Великобритания, което влезе в сила през 2021 г. след Брексит. То предвижда постепенно увеличаване на дела на компонентите с произход от ЕС или Великобритания, които трябва да се използват в електромобилите и техните батерии, за да бъдат освободени от мита.

Целта е да се насърчи изграждането на европейска производствена верига за батерии и да се ограничи зависимостта от азиатските доставчици. Развитието на индустрията обаче изостава спрямо очакванията. Производството на батерии и необходимите за тях химически материали не достига планираните обеми, поради което много електромобили продължават да използват компоненти от Азия.

Според Европейската асоциация на автомобилните производители (ACEA) около 82% от очакваните 520 000 електрически леки и лекотоварни автомобила, които ще бъдат продадени през 2027 г. в рамките на търговията между ЕС и Великобритания, ще подлежат на облагане с мита. Общата им стойност се оценява на 17,9 млрд. евро.

ACEA настоява по-строгите изисквания за батериите да бъдат въведени поетапно, като новите правила за сглобяването на батерийните пакети се отложат до 2030 г., а тези за използването на произведени в Европа катодни материали – до 2032 г.

Подобна отсрочка вече беше договорена веднъж. Първоначално промените трябваше да влязат в сила през 2024 г., но ЕС и Великобритания преместиха срока за 2027 г., като тогава изрично заявиха, че няма да допускат ново отлагане.

ЕС договори бюджета за 2027 г. за 199,7 млрд. евро

Автомобилната и химическата индустрия имат различни интереси

Въпреки натиска от автомобилните производители, евентуалното отлагане среща съпротива от европейската химическа индустрия.

Компаниите в сектора вече са инвестирали милиони евро в производството на активни катодни материали, които са ключов компонент на батериите за електромобили.

Те се опасяват, че облекчаването на изискванията ще намали търсенето на европейската продукция и ще постави под въпрос възвръщаемостта на направените инвестиции.

На този фон Европейската комисия разглежда варианти за по-кратка отсрочка от предложената от ACEA, съобщава Financial Times, позовавайки се на източници, запознати с обсъжданията.

Единият вариант предвижда едногодишно отлагане на новите правила. Другият включва двугодишен преходен период, през който производителите ще могат да компенсират износа на автомобили с батерии, които не покриват изискванията, чрез продажби на вътрешния пазар на модели, чиито батерии отговарят на тях.

Предложенията все още могат да бъдат променени, а окончателно решение не е взето.

Търговският излишък на Китай надхвърли 1 трилион долара на фона на растящо напрежение с ЕС и САЩ

Залогът е автомобилна търговия за 80 млрд. евро годишно

Великобритания също търси начин да предпази автомобилната си индустрия от допълнителни разходи. Двама британски представители, цитирани от Financial Times, посочват, че същинските преговори за евентуално отлагане се очаква да започнат след срещата на върха между ЕС и Великобритания на 20 ноември.

Доклад на LSE Consulting за британската автомобилна асоциация SMMT показва, че въпреки инвестициите от около 72 млрд. евро в производството на батерии и електромобили от 2017 г. насам, ЕС продължава да внася приблизително две трети от използваните литиево-йонни батерии.

Великобритания разполага с още по-ограничен собствен производствен капацитет.

„Великобритания и ЕС са свързани чрез автомобилна търговия на стойност 80 млрд. евро годишно и милиони работни места“, заявява изпълнителният директор на SMMT Майк Хоус.

Той призовава за прагматично решение относно правилата за произход през 2027 г. и за по-добра интеграция на веригите за доставки.

Икономическата взаимозависимост между двата пазара е значителна. ЕС е дестинация за 60% от британския автомобилен износ, докато Великобритания е най-големият купувач на произведени в Съюза електромобили и представлява 30% от автомобилния износ на ЕС според цитирания доклад.

Авторите му препоръчват по-голяма гъвкавост при прилагането на правилата за произход и разработването на съвместна стратегия за производство на батерии.

Предстоящото решение ще трябва да намери баланс между запазването на конкурентоспособността на европейските автомобилни производители и дългосрочната цел на ЕС да изгради собствена индустрия за батерии, която да намали зависимостта от Азия.