Русия тихомълком разширява сенчестия си флот от LNG танкери, като придобива употребявани кораби и включва първите плавателни съдове от този тип, построени в страната. Москва се подготвя за забраната на Европейския съюз за внос на руски втечнен природен газ, която влиза в сила през следващата година.

През последните шест месеца най-малко осем употребявани LNG танкера са били продадени, а впоследствие използвани за превоз на руски товари, показват данни на компанията за морски анализи Windward. Така флотът вече наброява 25 кораба, включително два нови танкера, построени в руската корабостроителница „Звезда“.

Разрастването му ще позволи на Москва да продължи да изнася газ, когато ограниченията бъдат затегнати през 2027 г. Подходът повтаря използването на сенчест флот от петролни танкери, чрез който Русия заобикаля западните санкции.

Европа постепенно въвежда все по-строги ограничения, за да намали приходите от изкопаеми горива, с които Кремъл финансира войната си в Украйна.

„При петролния сенчест флот имаше прецеденти в Иран и Венецуела. Никоя друга държава обаче не беше достигнала подобно технологично равнище в производството на газ, преди да ѝ бъдат наложени санкции“, казва пред Financial Times Ирина Миронова, старши изследовател в New Energy Advancement Hub.

„Това е уникално явление“, добавя тя.

Държавите от ЕС, които през първата половина на тази година са закупили почти цялата продукция на сибирския завод „Ямал“, няма да имат право да внасят руски втечнен природен газ от 2027 г.

Някои руски съоръжения за производство на LNG вече са обхванати от санкции по силата на други мерки. Сред тях е проектът Arctic LNG 2 на Novatek.

Миналата седмица ЕС обяви, че Брюксел трябва да бъде уведомяван за продажбата на LNG танкери на руски граждани. Съюзът обаче не забрани на европейски танкери да превозват руски втечнен газ до трети държави след силен натиск от страна на Гърция.

Според украинските власти складовете се използват за снабдяване на армията с компоненти за безпилотни летателни апарати

Украйна атакува за трети път логистичната мрежа на най-големия онлайн търговец в Русия

Руският сенчест петролен флот вече включва над 1000 кораба, които работят извън западните системи за застраховане и документация. Москва навлезе по-бавно в превоза на втечнен газ, тъй като необходимите танкери са значително по-сложни.

Четири от наскоро придобитите руски кораби са превозвали товари от центрове, обслужващи LNG, обхванат от западните санкции, показва анализ на Financial Times върху данни на Kpler.

Всички вече плават под руски флаг и са получили сходни нови имена: „Космос“, „Орион“, „Меркурий“ и „Луч“.

Русия е построила и първите си два LNG танкера в корабостроителницата „Звезда“ на далекоизточното си крайбрежие.

Спорът около превоза на руски LNG поставя европейските държави пред труден избор

Три възможни начина за вдигане на гръцкото вето върху новите санкции срещу Русия

Първият, „Алексей Косигин“, превозва товари от Arctic LNG 2, откакто през декември беше предаден на държавната корабна компания „Совкомфлот“. Вторият кораб, „Константин Посьет“, получи името си на церемония този месец.

Частната компания Novatek има водеща роля в руския сектор на втечнения природен газ. Основният ѝ сибирски завод „Ямал“ и санкционираният Arctic LNG 2 произвеждат общо над 65% от руския LNG, показват данни на официалната статистическа служба на страната.

Проектът „Сахалин-2“ в руския Далечен изток, собственост на държавния енергиен гигант „Газпром“, осигурява още 30%.

Голяма част от продукцията на заводите, които не са засегнати от санкции, се превозва с танкери, наети от международни компании, сред които гръцката Dynagas, японската Mitsui OSK и Seapeak. Вълната от западни ограничения обаче принуди Москва да търси повече алтернативи.

Сенчестите LNG танкери са собственост основно на подставени компании, свързани с Русия и регистрирани в юрисдикции като Дубай, Хонконг и Сингапур. Корабите плават под т.нар. удобни флагове.

Те използват същите практики като сенчестия петролен флот, включително смущаване на сигналите за проследяване и прехвърляне на товари между кораби, за да прикриват произхода им.

„Тактиките в общи линии са същите, но изпълнението е значително по-трудно заради особеностите при транспортирането на втечнен природен газ“, коментира Септимъс Нокс, директор в компанията за корпоративно разузнаване S-RM.

„Корабите са по-малко, а необходимата инфраструктура е по-рядко срещана и много по-специализирана. При LNG танкерите не можеш просто да придобиеш и използваш някой ръждясал стар кораб по същия начин. Световният флот е много по-малък и значително по-модерен, а по-голямата част от съвременната инфраструктура за втечнен газ се намира в държави, които не са съюзници на Русия.“

LNG танкерите са сред най-специализираните кораби в света. Строителството им струва около 300 млн. долара, а сложните им системи поддържат природния газ в течно състояние при температура от минус 162 градуса по Целзий.

Компромисът с Атина проправи пътя за приемането на новите ограничителни мерки срещу Москва

ЕС одобри 21-вия пакет санкции срещу Русия след отстъпка към Гърция

Допълнително затруднение е местоположението на ключовите руски производствени съоръжения в Арктика. През по-голямата част от годината са необходими кораби с ледови клас, чиито корпуси могат да издържат на дебелия арктически лед, поне за да достигнат до най-близкото плаващо хранилище.

Китай е единственият купувач на продукцията от санкционирания Arctic LNG 2. Според разследване на FT 11 кораба със средна възраст 10 години обслужват проекта.

В плаващи претоварни бази товарите се прехвърлят на конвенционални LNG танкери, които след това ги доставят до Китай.

Всички тези кораби са обхванати от американски санкции. През последните две години Novatek е станала собственик или наемател на всички с изключение на един.

САЩ настояват регионът да купува американски LNG, а ЕС се опасява, че това ще отслаби влиянието му и ще затрудни прехода към възобновяема енергия

The Economist: Американският газ се превърна в инструмент за влияние на Балканите

Още четири кораба се строят в „Звезда“, а доставката на шест танкера с ледови клас от южнокорейската корабостроителница Hanwha е блокирана заради санкциите.

Русия скоро може да срещне трудности при строителството на собствени кораби, предупреждава Навин Кумар, директор на морските проучвания в консултантската компания Drewry.

Френската GTT държи почти монопол върху производството на високоспециализираните системи за съхранение на LNG. През януари 2023 г. компанията обяви, че спира изпълнението на договорите си с Русия заради санкциите на ЕС.

Дори Москва да успее да разработи собствена система, тя ще трябва да получи одобрение от Международната морска организация и класификационните дружества, които определят и утвърждават техническите стандарти за корабите.

Според Кумар това ще бъде „продължителен процес“, който вероятно ще принуди Русия да търси още кораби на вторичния пазар.

Карл-Антоан Саверис, главен изпълнителен директор на голямата компания за морски превоз на газ Exmar, казва пред FT, че дружеството му вече се конкурира с руски купувачи за употребявани LNG танкери. Exmar преоборудва подобни кораби в плаващи хранилища за газ.

„На пазара излизат много по-стари плавателни съдове, така че според мен част от тях ще попаднат в руския флот“, казва той.