Излезлите от употреба батерии на електромобили могат да преобразят остарялата енергийна мрежа на Европа и да предотвратят загубата на електроенергия за милиарди евро всяка година.

Макар бумът на възобновяемите енергийни източници да е помогнал на ЕС да спести 51 млрд. евро през миналата година благодарение на по-малкия внос на петрол и газ, инфраструктурата на континента трудно успява да следва темпото на прехода към чиста енергия.

Според доклад на консултантската компания AFRY от 2026 г., изготвен по поръчка на неправителствената организация Beyond Fossil Fuels, проекти за чиста енергия с общ капацитет 375 гигавата (GW) и системи за съхранение в батерии с мощност 455 GW в момента чакат присъединяване към разпределителните мрежи в Европа.

Така проекти за възобновяема енергия на стойност над 100 млрд. евро на практика остават в изчакване за достъп до мрежата. Това забавя и възможността европейците, които се сблъскват с рязко поскъпване на енергията, да използват повече соларни панели и термопомпи. Решението обаче може да се крие в нещо, което мнозина възприемат като отпадък, пише Euronews. 

Анализ на 51 решения показва, че поевтиняването на слънчевата и вятърната енергия може да ускори трансформацията на транспорта, индустрията и други ключови сектори

Чистата енергия е най-силният двигател на глобалната екологична промяна

Защо европейската енергийна мрежа изпитва затруднения?

Енергийната мрежа на Европа първоначално е изградена около въглищата, а по-късно и около природния газ – система, при която производството обикновено е концентрирано в големи централи.

Проектите за зелена енергия като вятърните и соларните паркове обаче често се намират в отдалечени райони, включително в морето. Това затруднява преноса на произведената електроенергия до домовете и предприятията.

Възобновяемите източници като слънцето и вятъра зависят и от метеорологичните условия и не могат да увеличават или намаляват производството си непосредствено според търсенето.

Когато предлагането надхвърли потреблението, което се случва често, цените на електроенергията могат да паднат под нулата. Тогава операторите понякога са принудени временно да спрат вятърни и соларни мощности или да ограничат производството им – практика, известна като принудително ограничаване на производството.

Само през 2024 г. по този начин в ЕС не са използвани 10 тераватчаса (TWh) възобновяема електроенергия – количество, достатъчно да захранва три милиона домакинства за цяла година. Стойността на пропуснатата енергия достига 4,3 млрд. евро.

Системите за съхранение на енергия в батерии (BESS) се разглеждат като един от основните начини за ограничаване на тези загуби в Европа, но инвестициите все още са далеч от необходимото равнище. Според експерти батериите от излезли от употреба електромобили могат да запълнят тази празнина.

Могат ли старите батерии от електромобили да помогнат на европейската мрежа?

Фактът, че една батерия от електромобил вече е използвана, не означава, че е станала безполезна.

Повечето подобни батерии всъщност се изваждат от автомобилите, когато все още разполагат със 70–80% от първоначалния си капацитет. Това може да не е достатъчно за изискванията на електромобилите, но остава напълно приложимо за захранване на домове, предприятия или дори по-малки превозни средства.

Париж настоява за по-силна защита на европейското производство, докато Берлин се опасява от ответни търговски мерки

Спорът за чистата индустрия в Европа противопоставя Франция и Германия

„Старите батерии от електромобили наистина са златна мина“, казва пред Euronews Earth Адриан Хийл, директор на Electrification Alliance.

„Дори ако характеристиките им са се влошили дотолкова, че вече не са особено подходящи за автомобил, те лесно могат да имат втори живот, измерван в десетилетия, като средство за съхранение на енергия за мрежата, бизнеса или домакинствата.“

В момента Европа разчита основно на батерии от електромобили, които са на повече от десет години, както и от коли, претърпели катастрофи.

Проблемът е, че преди десетилетие на континента се купуват сравнително малко електрически автомобили, а тогавашните модели разполагат с много по-малки батерии – често едва 22 или 24 киловатчаса (kWh).

По данни на Международната агенция по енергетика (МАЕ) през 2016 г. в Европа са продадени едва 215 000 електромобила спрямо 4,2 млн. през миналата година. Това представлява увеличение от 1853%.

„За сравнение, съвременните автомобили могат да имат батерии с капацитет от 50 до 100 kWh“, обяснява Хийл.

„Така че наблюдаваме две различни тенденции, които могат радикално да променят мрежата през следващите 10 до 15 години. Ще има много, много повече батерии от електромобили, които могат да се използват за съхранение на енергия в мрежата, а всяка от тези батерии ще бъде много по-голяма.“

През миналата година ЕС добавя 27 GWh батерии към електроенергийната мрежа. В същото време капацитетът за съхранение, добавен под формата на батерии в електромобили, е около четири до пет пъти по-голям.

„Когато тези електромобили в крайна сметка бъдат извадени от употреба и батериите им се превърнат в самостоятелни системи за съхранение, това ще промени начина, по който мрежата се управлява и функционира“, допълва Хийл.

„С всяка следваща година, с увеличаването на този капацитет за съхранение, би трябвало да наблюдаваме все по-голям спад на цените на електроенергията – това е много вълнуващ благоприятен цикъл.“

Трябва да ускорим работата си по намаляване на разходите за енергия чрез засилване на пазарната интеграция и свързаността между държавите от Европейския съюз, заявява по време на посещението си у нас председателят на Европейския съвет

Антонио Коща: България може да изиграе решаваща и стратегическа роля за енергийната сигурност на ЕС

Европа рискува да се превърне в гробище за батерии от електромобили

До 2030 г. повече от един милион батерии от електромобили могат да достигнат края на първоначалния си експлоатационен живот, сочат данни на МАЕ. Ако не бъдат ефективно използвани повторно като част от енергийната мрежа, експертите предупреждават, че те могат да се превърнат в един от „най-бързо нарастващите потоци отпадъци“ в света.

Батериите от електромобили могат да бъдат рециклирани, но процесът е сложен и скъп. Преди същинското рециклиране те трябва да преминат през продължителна подготовка, включваща разреждане, разглобяване и разделяне на отделните компоненти.

Химичните реакции, използвани при преработката, крият и рискове за безопасността, тъй като могат да отделят токсични вещества като флуороводородна киселина. Те представляват сериозна опасност за здравето на работниците и могат да повредят оборудването в предприятията за рециклиране.

Експертите настояват капацитетът за рециклиране да бъде разширен, за да могат критичните суровини в батериите да бъдат възстановявани. Преди да стигнат до този етап обаче, използването им за съхранение на електроенергия в мрежата може да бъде по-полезно.

Соларните панели произвеждат електричество през деня, когато има слънце, но именно тогава потреблението на домакинствата обикновено е по-ниско, тъй като хората често са на работа или училище. Вместо излишната електроенергия да бъде губена, тя може да се съхранява в батерии от електромобили с „втори живот“ и да се използва вечер, когато търсенето достига своя пик.

Подобни системи вече се използват на различни места по света.

В Калифорния например съоръжение с капацитет 12 мегаватчаса (MWh), разработено от компанията за енергийни системи B2U, използва стотици батерии с „втори живот“ от електромобили Honda. Те се зареждат от соларна инсталация с мощност 1,5 MW. Проектът продава електроенергия и услуги за балансиране на мрежата на пазара на California Independent System Operator.

В по-отдалечени райони използваните батерии от електромобили могат да осигурят и значително по-достъпен източник на електроенергия за местните общности. Световната банка изчислява, че в Субсахарска Африка са необходими над 160 000 миниелектрически мрежи, за да се подобри достъпът до електроенергия и да бъдат осигурени надеждни доставки за 380 млн. души.