Франция и Германия са постигнали сделка за смекчаване ефективната забрана на ЕС за нови автомобили с двигатели с вътрешно горене от 2035 г. в замяна на по-строги правила, благоприятстващи моделите, произведени в Европа.

Берлин отдавна се противопоставя на правилата за 2035 г., като се стреми да защити автомобилната промишленост, а Париж настоява за Made in Europe, за да противодейства на китайската конкуренция в ЕС, отбелязва Euronews.

Споразумението е постигнато в рамките на срещата на върха на лидерите в Брюксел.

То обвързва преразглеждането на правилата за 2035 г. относно новите бензинови и дизелови автомобили с дебата за въвеждането на европейско предимство при обществените поръчки, предложено от ЕК през март и подкрепено от Франция.

„Надяваме се, че тази френско-германска динамика може бързо да доведе до споразумение с нашите партньори, в името на нашите работни места и нашата индустрия“, заявява френският президент Еманюел Макрон в пост в социалните медии.

Представител на Елисейския дворец пояснява пред Politico, че обхватът на инициативата Made in Europe за автомобилната промишленост може да бъде разширен, за да включи Обединеното кралство и Швейцария при определени условия, като по този начин се отговаря на основна загриженост на правителството на Анди Бърнъм преди срещата на върха между Обединеното кралство и ЕС на 20 ноември в Брюксел.

Споразумението между двете държави е постигнато, след като Германската социалдемократическа партия, партньор в коалиционното правителство на Фридрих Мерц, оттегля своето противопоставяне, допълва Politico.

„Това е съвременна преориентация на германската индустриална политика, която поставя значително по-голям акцент върху запазването на работни места и производствени обекти“, заявява германският министър на околната среда Карстен Шнайдер, член на СДП. „Ясното очакване към германските компании е, че те ще използват тези нови възможности, за да правят инвестиции и да гарантират работни места тук, в Германия“, допълва той.

„Трябва да разчистим бъркотията на нашето поколение – бейби бумърите“, казва Дърк Вост, за когото да преобразува една от най-големите индустриални институции в Германия не е работа, а стратегия за устойчивост в бъдещето

Да трансформираш ДВГ гигант в EV лидер: Човекът зад зелената стратегия на Volkswagen

Ключов момент за сделка

Новината идва в момент, когато се разглежда предложение на ЕК за изменение на законодателството, което на практика ще прекрати продажбите на нови бензинови и дизелови леки автомобили и микробуси от 2035 г.

„Нашата обща цел е ясна: да преобразуваме успешно автомобилната ни промишленост, като същевременно запазим нашите климатични цели и гарантираме, че автомобилите на бъдещето ще се произвеждат в Европа“, се посочва в съвместно изявление на Германия и Франция.

Съгласно споразумението 70% от автомобилните компоненти, с изключение на батериите, ще трябва да се произвеждат в Европа, а 10% от състава на батериите ще трябва да произхождат от европейски източници.

„Това създава европейска преференция, за да се гарантира, че фабриките ни няма да се превърнат в сглобяващи заводи“, заявява източник от Елисейския дворец.

Автомобилните производители ще трябва да намалят средните емисии на CO2 на автомобилния си парк с 90% до 2035 г., без да компенсират оставащите 10%, за разлика от първоначалното предложение на ЕК.

Съгласно предстояща ревизия на закона, която Европейската комисия ще предложи във вторник, европейските автомобилни производители ще могат да запазят до 10% остатъчни емисии, при условие че изпълнят определени изисквания

FT: Брюксел планира да отмени забраната за ДВГ от 2035 г.

Политически компромис

Политическият компромис отразява споделените опасения в Париж и Берлин, че европейските производители са подложени на натиск от високите разходи, скъпия преход към електромобили и нарастващата конкуренция от страна на китайските производители.

Двете държави обаче имат различни приоритети по отношение на справянето с тези предизвикателства.

„Франция и Германия предлагат всеобхватен пакет, който съчетава амбициозна стратегия за декарбонизация с необходимата регулаторна гъвкавост, за да отрази различните пазарни реалности и технологични условия. Той също така предоставя конкретни стимули за инвестиции, научноизследователска и развойна дейност, европейско производство и устойчиви вериги на доставки“, се посочва в съвместното изявление.

Германия, където се намират водещи производители като Volkswagen, BMW и Mercedes-Benz призова за по-голяма технологична гъвкавост в защита на производителите, които желаят да продължат да продават някои модели с двигатели с вътрешно горене и хибридни модели след 2035 г.

Франция, която е за укрепване на индустриалната база, настоява за строга европейска преференция, ограничена до 27-те държави-членки на ЕС.

Утвърдените лидери в автомобилната индустрия на Европа имат предимство, което конкурентите от Китай нямат, въпреки новите технологии и евтини цени – традиция и любов от поколения почитатели

Европейците обичат коли с история – и това е залогът за победа срещу китайската конкуренция

Правилата Made in Europe бяха в центъра на дебата относно предложения през март „Закон за ускоряване на индустриалното развитие“ на ЕК, който би въвел такава преференция.

Германия обаче се застъпи за по-широк подход, който да включва надеждни държави извън ЕС.

Съгласно споразумението от петък няколко държави извън ЕС, които имат тесни връзки с блока, като Норвегия, Исландия, Швейцария и Обединеното кралство, ще имат право да участват в европейската преференция, като продуктите им ще се считат за Made in Europe за целите на правилата.

Тези държави ще трябва да подпишат споразумения с ЕС, за да гарантират, че европейските компании могат да се състезават за обществени поръчки и да имат достъп до държавно финансиране на пазарите им при справедливи условия. Те ще трябва да гарантират, че други държави не могат да ги използват като „заден вход“ за заобикаляне на изискванията на ЕС за Made in Europe.

Нов EV клас с облекчени правила и по-щедри субсидии цели да помогне на европейските автомобилостроители в борбата с китайската конкуренция

ЕС планира специални права за паркиране за малки „Made in Europe“ електромобили

Възможно преразглеждане на правилата за емисиите

Първоначалните правила на ЕС изискваха новите леки автомобили и микробуси да постигнат 100% намаление на средните емисии на CO2 за автомобилния парк от 2035 г., което на практика щеше да сложи край на продажбите на конвенционални бензинови и дизелови превозни средства.

Въпреки че правилата не биха забранили движението на съществуващите автомобили с двигатели с вътрешно горене, те срещнаха продължителна съпротива от страна на определени сектори на автомобилната индустрия.

През декември 2025 г. ЕК предложи преразглеждане на правилата в отговор на натиска от Германия, Италия и автомобилните производители, загрижени за слабото търсене на електромобили и конкуренцията от Китай.

Предложението предвижда изискването за 100% намаление на емисиите да бъде заменено с цел от 90%, като се оставя възможност за използване на определени технологии и горива при конкретни условия. Промяната не означава неограничено връщане към конвенционалните двигатели с вътрешно горене.

Сред държавите, които настояват най-силно ЕК да преразгледа автомобилната си политика, е и България

Засилва се натискът Брюксел да преразгледа забраната за ДВГ от 2035 г.

„Франция и Германия са решени да се възползват от този импулс и да работят бързо с европейските си партньори за постигане на споразумение“, се посочва в изявлението.

Депутатите от Европейския парламент трябва да гласуват предложението на пленарното заседание в Страсбург на 23 ноември.

След това ЕП и правителствата на държавите членки ще трябва да се споразумеят до каква степен да облекчат планираната за 2035 г. цел за нулеви емисии на CO₂ от нови автомобили, включително дали да се позволи по-голяма гъвкавост за превозните средства с двигатели с вътрешно горене и хибридните автомобили.