Главният изпълнителен директор на Volkswagen Group Оливер Блуме е изправен пред решаващо изпитание тази година: да докаже, че може да спре спада в Китай и да преодолее технологичната разлика с конкурентите.

Според инвеститорите тези два приоритета се считат за ключа към успешното възстановяване на германския автомобилен производител, отбелязва Reuters.

Принуден да прекрати двойната си роля начело на Volkswagen и Porsche от януари, Блуме получи вот на доверие под формата на петгодишно удължаване на договора му за главен изпълнителен директор на групата.

Но без Porsche, която да отвлича вниманието, инвеститорите, „изгорели“ от комбинираната загуба за 48 милиарда евро на компаниите под негово ръководство, очакват резултати – и търпението им вече се изчерпва.

Reuters твърди, че е разговаряла с шестима инвеститори, от по-малки акционери до 10-те най-големи фонда, като те смятат, че Блуме е под натиск да покаже, че стратегията за възстановяване на съдбата на втория по големина производител на автомобили в света наистина работи.

Германският автомобилен гигант прогнозира, че оперативната възвръщаемост от продажбите за цялата година ще бъде между 4% и 5%, което е понижение спрямо предишната прогноза от 5.5% до 6.5%

Volkswagen понижава прогнозата си за годината, американските мита ударят печалбата му

Ветеранът с тридесетгодишен стаж във Volkswagen вече очерта предизвикателството на автомобилното изложение в Мюнхен през септември. „Партито в автомобилната индустрия, което отбелязвахме в продължение на десетилетия, приключи в сегашния си вид. Сега е време за преориентация.“, заяви тогава той.

Блуме е отказал да коментира темата пред Reuters.

За най-големия автомобилен пазар в света, който някога беше доминиран от Volkswagen, Блуме залага на стратегия „в Китай за Китай“, като си сътрудничи с местни играчи, за да съживи продажбите. За бъдещата софтуерна платформа за западните пазари обаче залага на рисковано партньорство с губещия калифорнийски производител Rivian.

По-добрият от очаквания паричен поток за 2025 г., отчетен миналата седмица, подхранва надеждите, че усилията му са на прав път. Но маржът за грешка се свива, отбелязва Марк Либшер от SdK, асоциация с 9000 членове, представляващи по-малките акционери на Volkswagen.

„Натискът върху него е огромен. Блуме сега е принуден да оправдае ранните си похвали в трудна пазарна среда.“

Немският автомобилен производител се стреми да си възстанови дяла си на най-големия пазар в света

Volkswagen: EV, произведен изцяло в Китай, ни струва 50% по-малко

Китай, който се превърна от „дойна крава“ в проблем

Според инвеститорите Блуме трябва спешно да си върне Китай, където Volkswagen спечели милиарди, когато беше лидер на пазара. Компанията беше изпреварена от BYD през 2024 г., а миналата година се смъкна на трето място зад друг местен конкурент – Geely. Porsche и Audi също изпитват затруднения.

Причините за спада обаче идват преди неговото назначение за главен изпълнителен директор, а някои инвеститори приписват на Блуме, получил докторска степен по инженерство в Шанхай, заслугата, че най-накрая се е заел с проблема. „Това, което е направил досега, е обещаващо“, каза Мориц Кроненберг от Union Investment, един от 20-те най-големи инвеститори във Volkswagen.

Компанията премести ключовите технологии и разработката на автомобили в Китай, като според нея тази стъпка ускорява развитието и предоставя на китайските потребители продукт, съобразен с техните вкусове.

Блуме планира да продава повече автомобили, произведени в Китай, в чужбина, макар че Европа, най-големият пазар на компанията, засега остава изключена. Разширяването на вноса на автомобили или части, произведени в Китай, ще изисква одобрение от влиятелни лица от германските синдикати, казва източник на Reuters. След като преди по-малко от две години се съгласи на болезнени отстъпки, позволяващи на Блуме да съкрати 35 000 работни места в Германия, сега работническият съвет вероятно ще окаже съпротива.

Макар Блуме да е показал, че разбира какво не е наред с бизнеса в Китай, потенциални пречки като тази тревожат някои инвеститори. „Все още става дума за оценка на проблема, а не за решение“, казва Хендрик Шмид от DWS, един от 10-те най-големи инвеститори във Volkswagen.

Лидерите в автомобилната индустрия представиха нови модели в опит да запазят пазарния си дял, докато азиатските производители превземат клиентите на местна почва

VW, BMW, Renault: Гигантите от Европа стартират продуктова офанзива срещу Китай

5-милиардният залог за Запада

За някои, проблемите на Volkswagen в Китай подчертават, че компанията, която близо век остава световен лидер в автомобилното инженерство изостава в ерата, в която софтуерът е крал.

„Скоро ще се навършат 20 години от появата на iPhone“, каза Либшер от SdK. „Ужасно е, дори шокиращо, че Volkswagen не е в състояние да разработи софтуерно решение сам.“

Годините на проблеми във вътрешния софтуерен отдел Cariad подтикнаха Блуме да потърси външна помощ, залагайки 5 милиарда долара на партньорство с Rivian.

Те си сътрудничат за разработването на нова електронна платформа, предназначена да подкрепи усъвършенствани модели, продавани на традиционните западни пазари на Volkswagen.

Тази година може да се окаже решаваща.

Главният изпълнителен директор на автомобилния гигант нарече партньорството със стартъпа от Силициевата долина „перфектно съчетание“

Залог за 5,8 млрд. долара: Ще се спасят ли взаимно VW и Rivian

В момента в Швеция се провеждат зимни тестове на новата система, като следващата инвестиция на Volkswagen в размер на 1 милиард долара е под въпрос.

„Това е от решаващо значение за успеха на западния автомобилен пазар“, заявява Кроненберг, наричайки партньорството „най-крехкия аспект“ от стратегията на Блуме.

Попитана за коментар относно Rivian, Volkswagen отговори, че разработването на „модерна архитектура за нашите бъдещи софтуерно дефинирани автмобили“ напредва добре.

Моделът ще се предлага на начална цена от около 25 000 евро и е пореден ход към засилена доминация на пазара за EV в Европа от автомобилния гигант

VW представи ID. Cross Concept – първият с обновена концепция за батериите

Софтуерът е изключително чувствителна тема във Volkswagen. Забавянията в Cariad предшестваха уволнението на бившия главен изпълнителен директор Херберт Дийс през 2022 г., което според източници по това време е било по инициатива на фамилиите Porsche и Piech, контролиращи над половината от правата на глас във Volkswagen. След като понесоха сериозен удар от загубите, сега те следят отблизо плана за преобразуване, според запознат източник.

Говорител на Porsche заявява, че Блуме е демонстрирал способността си да развива автомобилния производител по време на труден период за индустрията. „Сега е важно да продължим да работим по изпълнението“, допълва той.

Шмид от DWS смята, че Блуме притежава „необходимите умения“ за управление на отношенията със семействата. Но допълва, че „това не го освобождава от задължението да постигне резултати.“