В огромна фабрика, заобиколена от заснежени планини, асансьор спуска стоманените каросерии на автомобилите в началото на поточната линия, които току що са заварени от роботи – общо 690, работещи в предприятието.

След това армия от служители в червени панталони и бели тениски превръща тези стоманени каросерии в готови автомобили. Всяка минута един тях излиза от поточната линия, мигайки с фаровете си.

Така протича накратко работният процес в европейската фабрика на корейската автомобилна компания Kia в покрайнините на град Жилина в северната част на Словакия. Според Kia, тя представлява инвестиция от 2,5 млрд. евро (2,9 млрд. долара; 2,2 млрд. лири), пише BBC.

Volkswagen също произвежда автомобили в Словакия, Stellantis (под чиято шапка са Peugeot-Citroen, Fiat и Chrysler), и Jaguar Land Rover. Volvo ще отвори фабрика за електромобили там през 2027 г.

Страната с 5,4 милиона души население произвежда почти един милион автомобила годишно – това е повече на човек от населението, отколкото в която и да е друга в света.

Комбинацията от мита на Тръмп, китайската конкуренция, по-високи данъци и геополитическата промяна затруднява автомобилната индустрия на Словакия

„Европейският Детройт“ е в окото на перфектната буря

„От дете автомобилите са моята страст“, казва 48-годишният Марсел Пухон, работник на поточната линия, един от 3700-те души в завода на Kia. „Сега съм част от екипа и мога да произвеждам автомобили, така че това е работата на мечтите ми.“

Марсел е живял в Северна Ирландия и Англия, преди да се върне в родната си Словакия.

В частта за изолация на вратите на поточната линия пък работи 23-годишната Симона Крнова. Това не е работата на мечтите й, но намира и положителни страни.

„Половината от семейството ми работи тук, затова реших да опитам. Харесвам хората.“ Що се отнася до заплатата й, печели 1300 евро на месец. „Добре е в сравнение с други компании“, добавя тя и очаква по-късно да се повиши. Kia твърди, че средната заплата в завода е 2400 евро на месец.

Това е значително по-високо от средната месечна заплата в страната за цялата икономика, която според официалните данни е била 1403 евро през 2023 г. Но в същото време е значително по-ниска от средната за ЕС, която е 3417 евро.

Симона се гордее с факта, че Словакия произвежда толкова автомобили. „Харесва ми, че благодарение на това производството тук подкрепя нашето общество“, казва тя.

Словакия произвежда повече автомобили на глава от населението от всяка друга страна в света

„Детройт на Европа“: Защо потенциалните мита на Тръмп притесняват Словакия

Практически всички служители в завода на Kia са словаци. Корейското присъствие включва няколко десетки висши мениджъри, живеещо в затворено общество, построено специално за тях в покрайнините на близкото село.

Докато Словакия е част от Чехословакия, произвежданите нейни автомобили по западни стандарти са некачествени, шумни, с голям разход на гориво и бавни. Но след като Нежната революция от 1989 г. сваля комунистическите управници, Volkswagen започва да инвестира в Skoda през 1991 г. До 2000 г. тя притежава цялата компания.

Други чуждестранни автомобилни производители също започват да инвестират в новите Чехия и Словакия след разделянето им през 1993 г.

Тогава разходите за труд в Словакия са били 20% от тези в Германия казва експертът Петър Прокоп, шеф на Give Management Consulting, базирана в Мюнхен компания, която консултира клиенти в автомобилния сектор.

Според него Словакия има значително предимство по отношение на разходите. „От една страна, все още имате по-ниски заплати. Бих казал, че са 60% от заплатите в Запада. Но имате и висока производителност. Така че определено сте конкурентоспособни.“, допълва експертът.

Profit.bg

CES 2024: Три азиатски марки показаха новите си футуристични електромобили

Връщаме се отново във фабриката на Kia.

По сглобяващата линия върви машина, която монтира климатичните системи на автомобилите и пуска музика на Моцарт, докато се движи напред, за да предупреди служителите да се отстранят. Много от автомобилите са с десен волан по британски модел. Най-големият пазар на този завод е именно Великобритания, където Kia е четвъртата най-продавана марка след VW, BMW и Ford.

Испания, Италия и Германия са следващите по големина пазари в Европа за автомобилите Kia.

Изпълнителният директор на Kia Europe, Марк Хедрих, казва, че автомобилната промишленост в Словакия също се възползва от централното местоположение на страната. „Словакия наистина е в сърцето на Европа и е добре свързана с големите пазари“, обяснява за BBC той.

Високият процент на производство на нисковъглеродна енергия в Словакия, от водна до ядрена, и нарастващото използване на възобновяеми енергийни източници, означава също, че електромобилите отговарят на изискванията за по-големи държавни отстъпки при покупката им от клиенти, като например Electric Car Grant във Великобритания.

Терминът „поликриза“ описва едновременни неблагоприятни фактори, които се преплитат и усилват взаимно, създавайки ситуация, която е по-тежка от сбора на отделните ѝ части

Автомобилните гиганти влизат в ерата на „поликриза“

Друго важно предимство е гъстата мрежа от доставчици. Около 360 компании доставят оборудване за автомобилна промишленост. Според Хедрих „базата е огромна, което е от решаващо значение“.

Kia не влиза в подробности относно стимулите, които е получила от словашкото правителство, за да започне производството си през 2006 г. Според Хедрих тя е получила данъчен кредит в размер на 29 млн. евро за преобразуването на словашките производствени линии за новите си електрически автомобили, чиято обща стойност възлиза на 108 млн. евро.

Ползите за страната са огромни.

„Благодарение на Kia безработицата е намаляла значително, а икономическата мощ на региона на Жилина е нараснала значително“, казва кметът Петер Фиабане. „Днес повече от 20 000 души са пряко заети в Kia и други компании, свързани с нея чрез производството.“

В Техническото училище в Жилина 100 студенти участват в „двойна програма“, спонсорирана от Kia, в рамките на която те редуват учене на теория и прилагане на практика във фабриката.

В Университета в Жилина около 400 възпитаници всяка година получават работа в автомобилната индустрия.

И докато Словакия е начело като лидер, други бивши източноевропейски страни също откриват фабрики на западни и азиатски автомобилни производители.

В Чехия има Hyundai, Toyota и VW, а в Полша – Toyota, Stellantis и отново VW. Audi, Mercedes-Benz и Suzuki имат заводи в Унгария, Ford и Renault – в Румъния, а Ford – в Сърбия. Всички са привлечени от ниските заплати, традициите в индустрията и образованите служители.