Роботите постепенно навлизат в Лос Анджелис. Улиците на града се изпълват с автономни автомобили на Waymo, оборудвани със сензори, а тротоарите се използват от стотици роботизирани доставчици.

Автономните устройства бързо се движат сред пешеходците, за да доставят храни и напитки до клиентите, но интеграцията им в градската среда не протича безпроблемно, споделя Матю Кантър, кореспондент на The Guardian в Лос Анджелис.

В свой репортаж Кантър отбелязва, че технологичната експанзия значително се ускорява. Този месец Serve Robotics, водеща компания в сектора, внедрява 500 нови робота в 40 квартала на Лос Анджелис, в сравнение с два квартала през 2023 г. Основният конкурент, стартъпът Coco Robotics, създаден в Калифорнийския университет (UCLA), вече разполага с над 300 машини и планира допълнително разширяване.

Кантър посочва, че тази експанзия създава допълнителни препятствия за жителите на регион, който вече е известен с недостатъчна пешеходна инфраструктура. Това води до безпокойство не само в Лос Анджелис. Съседният град Глендейл обмисля мораториум върху машините, а Чикаго също ограничи тяхната експанзия. Основната тревога на критиците се простира отвъд блокираните тротоари – навлизането на машините означава директна загуба на работни места за шофьорите доставчици.

В същото време технологията предлага екологични и транспортни ползи. Роботите не отделят вредни емисии и не увеличават автомобилния трафик. Когато не създават затруднения, често предизвикват симпатии у минувачите с дигиталните си премигващи очи и табелки с имена, напомнящи на R2-D2 от „Междузвездни войни“.

Кантър отбелязва, че реалността по улиците е разнообразна. В оживени квартали като Силвърлейк, където заведенията разполагат маси на тротоара, устройствата често създават затруднения. Служители на местни кафенета и ресторанти съобщават, че машините блокират пешеходния трафик, затрудняват движението в тълпите и понякога се сблъскват с минувачи.

Персоналът изразява загриженост и за хората в инвалидни колички, чийто достъп се затруднява значително.

От човека, който някога ни свърза през екрана, идва следващата голяма промяна – малки роботи, които ще носят вечерята и седмичните ни покупки, докато ние просто чакаме на прага

Роботите доставчици са бъдещето, убеден е съоснователят на Skype Ахти Хейнла

Въпреки това хората често приписват човешки качества на тези устройства, отбелязва кореспондентът на The Guardian. Когато робот на Serve заседне на пешеходна пътека и не може да натисне бутона за зелен светофар, на екрана му се появява съобщение към минувачите: „Ще натиснеш ли бутона вместо мен?“.

В социалните мрежи често се споделят видеа на роботи, които се опитват да преодолеят проливни дъждове, предизвиквайки съчувствие и подкрепа от потребителите.

Според Зак Раш, съосновател на Coco Robotics, лошото време е важен момент за бизнеса. „Времето, когато условията са ужасни и шофирането е опасно, е точно моментът, в който всички искат да си поръчат храна“, обяснява той пред Los Angeles Times.

Привържениците на технологията напомнят, че всяка иновация е съпроводена с предизвикателства в процеса на развитие.

Той гони диви прасета по улиците на Варшава и води дебати с политици – Едек обединява достъпния азиатски хардуер със сложен европейски софтуер, за да пренапише правилата на инфлуенсър маркетинга

Робот с диамантен Rolex: Как предприемачи от Полша превърнаха китайски хуманоид в маркетингова сензация?

Въпреки че роботите за доставки не са причинили фатални инциденти, вече има документирани сблъсъци, отбелязва Кантър. В Ню Джърси колоездач съобщава, че е бил блъснат от робот на компанията Avride, което е довело до счупена ключица. В Чикаго пък машина чупи стъклото на автобусна спирка, а в леко антиутопичен инцидент в Лос Анджелис автономно такси на Waymo се блъска в робот за доставки на пешеходна пътека.

„Ще има много трудности при внедряването на тези устройства в градските центрове“, коментира пред The Guardian Стивън Герке, асистент в Университета на Северна Аризона, който изследва активността на роботите. Той препоръчва на общините да забранят движението им по тесни или оживени улици и да обособят специални зони за паркиране пред ресторантите.

За да адресират този проблем, изследователи от университета Корнел разработват специален „индекс на роботизираност“. Оценката е вдъхновена от индексите за пешеходна достъпност в сайтовете за недвижими имоти и се формира след консултации с експерти по роботика, градско планиране и достъпна среда. Ключът към успешното управление на роботите е зачитането на съществуващите пешеходни модели, обяснява докторантът Мат Франки.

Системата анализира дали районът е гъсто населен и дали хората се движат бързо, както на Пето авеню в Манхатън, или се разхождат бавно. В този контекст Лос Анджелис вероятно е по-подходящ за технологията от пренаселените пешеходни градове като Ню Йорк.

Докато урбанистите и инженерите търсят оптималния баланс, някои граждани изразяват съпротива, отбелязва Кантър. В Ел Ей често се виждат млади хора, които изключват роботите чрез външните им бутони или ги използват като столчета на улицата, изразявайки мнение, че градът не се нуждае от допълнителни препятствия по тротоарите.