Редица европейски държави, сред които Унгария, Полша, Италия и Испания, се стремят да убедят китайски производители на електромобили да открият заводи в техните страни. Въпреки че Европейската комисия се опасява от навлизането на по-евтини китайски превозни средства на европейския пазар, отделните държави все пак предлагат редица безвъзмездни помощи и субсидии за заводите на източните компании.

Някои страни виждат печалбите, които могат да бъдат постигнати със създаването на такива фабрики и по този начин да се осигури местен икономически стимул. Китайските производители като Chery Automobile, BYD и SAIC Motor желаят да имат втора база в Европа и вероятно ще се изкушат от всяка субсидия, която им бъде предложена.

Компаниите, които искат да открият нови заводи в Европа, ще се възползват от предимства като данъчни облекчения, пари за създаване на работни места, по-малко регулации в определените зони и подкрепа за създаването на заводи за батерии, за да се опрости допълнително веригата за доставки. В резултат на това разходите за доставка от Китай до Европа също биха били по-евтини.

Като се има предвид, че китайските производители инвестират в европейския автомобилен пазар и планират да разширят дейността си, европейските заводи биха могли да бъдат много полезна база и стартова площадка, от която да се проучат нови регионални пазари, посочва Euronews.

По този повод Джанлука Ди Лорета, партньор в Bain and Company, казва пред Reuters: "Китайските компании знаят, че техните автомобили трябва да се възприемат като европейски, ако искат да предизвикат интерес сред европейските клиенти. Това означава производство в Европа."

Как китайските EV производители се стремят да изпреварят традиционните марки в Европа

Популярни ли са китайските модели в Европа?

Китайските EV стават все по-популярни в Европа, защото са по-евтини от местните аналози. Те разполагат с добра гама от екстри, които се предлагат стандартно, вместо чрез допълнително заплащане. Моделите предлагат безплатно зареждане за една или две години, камери за наблюдение, допълнителен комплект зимни гуми, както и други предложения.

Въпреки по-ниската си цена, китайските EV остават фокусирани върху дизайна и характеристиките и наскоро подобриха правилата си за безопасност. Нарастващата им привлекателност доведе до това, че ЕС обмисля увеличаване на митата и санкциите върху тях, за да контролира потока на вноса. В момента европейските тарифи за внос са около 10%.

Не е ясно до каква степен подобен ход ще бъде ефективен, тъй като китайските компании вече работят с голям марж на печалбата.

Stellantis ще продава китайски електромобили в Европа от септември

Rhodium Group, компания за проучвания, специализирана в Китай, подчертава: "Някои китайски производители все още генерират удобни маржове на печалба от автомобилите, които изнасят за Европа, поради значителните предимства, които имат по отношение на разходите.

"Мита в диапазона 40-50 % - вероятно дори по-високи за вертикално интегрирани производители като BYD - ще бъдат необходими, за да направят европейския пазар непривлекателен за тях."

Въпреки че повишаването на таксите идва с цел да се помогне на европейските производители, някои страни като Германия вече се изказаха срещу това, предупреждавайки за ответни мерки от страна на Китай, както и за цялостното въздействие, което това би имало върху националните пазари.

Олаф Шолц: Европа е отворена за автомобили от Китай, но не на всяка цена

Наскоро германският канцлер Олаф Шолц заяви по време на събитие на Stellantis, че "изолация и незаконни митнически бариери - това в крайна сметка само оскъпява всичко и прави всички по-бедни. Ние не затваряме пазарите си за чуждестранни компании, защото не искаме това и за нашите компании.

"Съмнението в напредъка, забавянето на обновяването и трансформацията - това би имало горчиви последици. Ако го направим, другите ще ни изпреварят."

Байдън увеличава митата върху китайския внос като ново предупреждение към Пекин

Последиците вече се усещат

На този фон акциите на китайските производители на електромобили спаднаха в Хонконг.

XPeng загуби 4,5% във вторник, Li Auto поевтиня с 4,3%, а акциите на NIO намаляха с 3,3%.

Geely Automobile и Great Wall Motor се понижиха съответно с 3,15% и 2,6%. Бенчмарк индексът Hang Seng спадна с 1,7%.

Разпродажбите дойдоха, след като в събота Министерството на търговията на Турция заяви, че ще наложи 40% допълнително мито върху вноса на автомобили от Китай.

Китайските производители на превозни средства съставляват 9,0% от турския пазар от януари до април тази година, според данни на турската Асоциация на автомобилните дистрибутори и мобилността.

Chery и MG Motor на SAIC са двата най-големи китайски играча на турския пазар с 20 782 и 7 185 продадени единици през първите четири месеца на годината. Акциите на SAIC се понижиха с 1,1 % в Шанхай по време на публикуването на статията.

BYD навлезе на турския пазар през ноември миналата година, като през първите четири месеца на годината продаде 862 единици. Конкурентът Tesla е продал 402.