Новоизбраният президент на САЩ Доналд Тръмп обеща да наложи високи мита на Китай, Канада и Мексико в едно от първите си действия след като заеме поста, заплашвайки да разтърси веригите за доставки на автомобилната индустрия.

Новината веднага повиши опасенията на инвеститорите относно по-високите разходи. Предложените мерки включват допълнителни 10% върху всички китайски продукти, идващи в САЩ, и 25% върху стоки, идващи от Канада и Мексико, припомня CNBC.

Акциите на автомобилите паднаха, като се има предвид, че това може да има значителни последици за американските и европейските производители, много от които са построили фабрики и разчитат на доставчици на авточасти, базирани в Мексико.

„Детройт на Европа“: Защо потенциалните мита на Тръмп притесняват Словакия

Фактът, че Европа не беше спомената в първото съобщение за митата на Тръмп, ще се счита за добре дошлo от политиците в Европейския съюз, въпреки че 27-те страни членки вероятно се притесняват, че е въпрос на време той да насочи вниманието си към автомобилния сектор в региона.

В така създалата се ситуация има едно голямо изключение - Ferrari, за която се очаква да остане защитена.

„За Ferrari това е единственото изключение, при което каквато и да е тарифата, няма да започнат да произвеждат в САЩ. Всичко се случва в Маранело, Италия“, обяснява Рела Съскин, капиталов анализатор в Morningstar, пред CNBC.

„Нещото с Ferrari е, че митото е 10%, 20% или 30%, тогава те вероятно могат лесно да прехвърлят тази цена на потребителите, само като се има предвид клиентът, към който са се насочили, и колко скъпи са колите вече. ”

Ferrari F80 за скромните 3,6 млн. евро планира да се превърне в „ултимативния колекционерски експонат"

В опит да повиши приходите на САЩ, Тръмп по-рано обеща да наложи общи мита от 10% или 20% върху всички стоки, влизащи в страната, предизвиквайки безпокойство сред широк кръг от ключови сектори, зависими от търговията, като автомобилите.

За Съскин от Morningstar дори тарифа в САЩ до 30% върху всички стоки, идващи от Европа, може да не откаже бъдещите клиенти от покупка на Ferrari. „Нелепо е, но някак си е така“, допълва тя.

Говорителят на Ferrari не беше открит за коментар от CNBC.

Пет безценни урока от стратегията на Ferrari като луксозен бранд

По-малко чувствителен към цената

Том Нараян, глобален автомобилен анализатор в RBC Capital Markets, повтори това мнение, като допълни, че Ferrari изглежда е в състояние да прехвърли всяко увеличение на цените, ако Тръмп изпълни обещанието си да въведе по-високи мита.

Повечето анализатори и инвеститори признават италианския производител като уникален сред своите европейски колеги в това отношение, според Томас Бесон, ръководител на отдела за изследване на автомобилния сектор в Kepler Cheuvreux.

Акциите на регистрираната в Милано компания се повишиха с над 34% от началото на годината, значително по-високо от тези на френската Renault или германската Mercedes-Benz Group.

3 години за ново Ferrari: Бройките остават лимитирани, въпреки търсенето

„Не очакваме Ferrari да създаде производство в САЩ“, смята Антъни Дик, автомобилен анализатор в Oddo BHF

„Поради марката, но също така и (вероятно по-важно) поради индустриални причини, тъй като това би изисквало групата да създаде база за доставки на местно ниво, което не ни се струва осъществимо“, допълва той.

„На този етап не е ясно как тарифите ще повлияят на търсенето, но може да се предположи, че клиентите на Ferrari са по-малко чувствителни към цените от повечето“, казва още Дик, отбелязвайки, че конкурентите на групата за луксозни автомобили ще бъдат изправени пред подобно тарифно третиране.

Първият електрически автомобил на Ferrari ще струва най-малко 500 000 евро

При Porsche е по-различно

Перспективата за допълнителни мита в САЩ вероятно ще бъде „много по-голямо препятствие“ за Porsche, смята Бесон от Kepler Cheuvreux.

Като Ferrari, която произвежда изключително колите си в Италия, Porsche традиционно произвежда своите луксозни модели в Германия.

Акциите на Porsche паднаха с 5% заради недостиг на алуминиеви сплави

„Porsche е малко по-различно“, смята Съскин от Morningstar и допълва: „Те могат да прехвърлят тарифа от 10%, но по-висока, като 30%, е малко по-трудно да се прехвърли на клиентите.

Биха могли да изтеглят своята компания-майка Volkswagen, която наистина има свободен капацитет в САЩ, но ще има капиталови разходи, които трябва да инвестират за специфична производствена линия за Porsche.“

Акциите на Porsche са намалели с около 26% от началото на годината. Говорител на компанията не пожела да коментира пред CNBC.