Облекчаването на забраната за продажба на бензинови и дизелови автомобили след 2035 г. носи само частично удовлетворение за Citroën, заявява в интервю за Euronews главният изпълнителен директор Ксавие Шардон.

Новият план, обявен през декември, предвижда 90%, а не 100% от новите автомобили, продавани от 2035 г. да бъдат с нулеви емисии. Докато критици твърдят, че тази стъпка подкопава амбициите на ЕС в климатичните промени, автомобилните производители са доволни от щедрия срок.

„Реагирам половинчато, защото поне ни изслушаха и виждаме, че има потенциал за подобрение и разбиране на ситуацията“, казва Шардон и допълва: „Но има много теми, които все още не са разгледани.“

Директорът на General Motors не се отказва от прехода към EV

Ще оцелеят ли европейските производители в китайската конкуренция

Шардон подчертава, че EV преходът все още изостава в Европа поради лошата инфраструктура за зареждане и високите цени, което означава, че строгата забрана на автомобилите с двигатели с вътрешно горене ще засегне и без това затруднените европейски производители.

Страни като Германия и Франция, които някога бяха автомобилни сили, през последните години видяха как техните индустрии са засегнати от високите разходи за суровини, ожесточената конкуренция от Китай и липсата на политическа яснота за прехода към електромобили.

Макрон: Европейската индустрия е на „живот или смърт“ – и Китай трябва да помогне

Според Шардон един от проблемите с новите правила е, че са наложени строги условия за автомобилите, които не са с нулеви емисии и се продават след 2035 г.

Въпреки че квотата на автомобилните производители е 10% за бензинови, дизелови или хибридни автомобили, те трябва да имат други екологични характеристики, като например задължителната употреба на биогорива или нисковъглеродна стомана.

„Подкрепяте скъпи технологии, така че всъщност не подкрепяте разширяването на европейския автомобилен пазар“, отбелязва Шардон.

След САЩ и Европа се фокусира върху китайския софтуер за автомобили

Коментирайки другите мерки за облекчение от Брюксел, той заявява, че тарифите върху китайски автомобили, наложени през 2024 г., не са допринесли много за забавяне на китайската офанзива в Европа. Причината е, че тарифите са насочени към електромобили с батерии (BEV), а не към хибридите. Впоследствие китайските компании са променили фокуса си, за да заобиколят таксите.

Според данни на Китайската асоциация на автомобилните производители, глобалният износ от Китай е нараснал с 21% през 2025 г. Данните на ACEA и S&P Global Mobility също показват, че произведените в Китай автомобили са 6% от продажбите в ЕС през първата половина на 2025 г., увеличение спрямо 5% през същия период на 2024 г.

До 2030 г. китайските автомобилни производители вероятно ще удвоят пазарния си дял в Европа до около 10%, според консултантската компания AlixPartners.

По-високите мита за произведените в Китай EV влизат в сила от ноември

Цената ли е най-важното при избора на автомобил

За много европейски клиенти решението да купят китайски автомобил може да се свежда до цената, като компании като BYD успяват да подбият местните конкуренти.

Докато Citroën работи за подобряване на достъпността, Шардон предупреждава, че „не може да се сведе всичко до цената“ и допълва: „Трябва да бъдеш достъпен, но и да имаш съдържание, което се откроява на пазара.“

Според него развитието на капацитета на батериите остава приоритет за Citroën и компанията майка Stellantis, въпреки облекчаването на забраната на ЕС за емисиите. Stellantis инвестира в заводи за производство на батерии в цяла Европа, като наскоро сключи партньорство с китайската CATL за фабрика в североизточна Испания, допълва Euronews.