Ferrari представи първия си електромобил с „поляризиращ“ дизайн

На премиера в Рим Ferrari представи Luce (произнася се "луче") - първия си изцяло електрически автомобил, проектиран от бившия водещ дизайнер на Apple Джони Айв. Компанията описва дизайна като „поляризиращ“, подчертавайки, че автомобилът умишлено не е създаден с цел да спечели традиционните почитатели на бензиновите спортни коли.

Представянето на Luce („Светлина“) е смел залог на италианската луксозна марка да изгради нова фен база чрез изцяло нов дизайн, технологии и усещане при шофиране.

„Когато използваш технология, която прави скок напред, дизайнът също трябва да направи скок напред“, казва главният изпълнителен директор Бенедето Виня в интервю за Financial Times.

„Искахме да направим нещо, което досега не сме могли да направим“, казва пред The Wall Street Journal председателят на Ferrari Джон Елкан. „Този автомобил не изглежда така, както си представяте спортна кола“, добавя той.

Електромобилът е проектиран от студиото LoveFrom на Айв, основано през 2019 г. заедно с дългогодишния му партньор и индустриален дизайнер Марк Нюсън. Моделът носи следи от минималистичния стил на Apple и е оформен като черупка със силует, наподобяващ стъклена къща. Просторният интериор има ретро усещане, като съчетава физически бутони и аналогови контролери със сензорен екран.

„Този автомобил трябва да устои на времето“, казва Нюсън, като отбелязва, че футуристичният дизайн на Luce няма да се хареса на всички.

Енрико Галиера, директор „Маркетинг и търговия“ във Ferrari, посочва пред FT, че целта е дизайнът да бъде именно „поляризиращ“.

„Идеята беше да предложим на пазара нещо напълно ново, което умишлено да разделя мненията“, допълва той.

Цялата горна половина на Luce и много от елементите ѝ са изработени от стъкло, голяма част от което е доставено от американския производител Corning - компания, която напоследък се превърна в любимец на инвеститорите в AI сектора.

„Не прилича на това, което хората си представят като спортен автомобил“, казва Елкан пред WSJ.

Друга характерна черта на работата на калифорнийските дизайнери са интерфейсите, които съчетават дигиталното и физическото. Автомобилът има традиционен волан, бутони и лостове, докато екраните използват OLED технология, която не изисква подсветка и създава по-аналогово усещане.

„Това, че един автомобил става електрически, не означава, че трябва да изглежда като потребителска електроника - а именно това според мен е една от грешките, които индустрията допуска през последните 10 години“, казва още Елкан - внук на италианския индустриален магнат Джани Аниели и ръководител на семейния инвестиционен холдинг, който контролира Ferrari.

Печалбите на Ferrari надминаха очакванията на Уолстрийт преди EV дебюта

Електрическият модел на Ferrari ще струва 550 000 евро с включени данъци.

Luce е първото Ferrari с пет места - конфигурация, която досега беше невъзможна заради традиционното разположение на задвижването и осите в моделите на марката.

Електромобилът ускорява от 0 до 100 км/ч за под 2,5 секунди и развива максимална скорост над 305 км/ч, съобщават от компанията. Мощността идва от четири електромотора - по един за всяко колело. „Всичко е направено с цел автомобилът да бъде наистина по-бърз и, по-важното, кола, която наистина искаш да караш“, казва Елкан пред WSJ.

Пробегът с едно зареждане не е бил основен приоритет. Автомобилът може да измине около 530 км, въпреки необичайно голямата батерия. За сравнение, последните модели на BMW и Volvo предлагат над 800 км пробег.

В Luce изкуствено е добавен звук, наподобяващ форсирането на двигател с вътрешно горене - звук, обожаван от феновете на спортните автомобили.

Така Ferrari се опитва да отговори на критиките, че електромобилите нямат експлозивния звук и форсиране на традиционните двигатели, които почитателите на спортните коли обожават.

Ревът на двигателя се възпроизвежда чрез това, което компанията нарича „външна система за усилване на звука“, която изкарва естествения звук на електрическите оси навън към улицата. Звукът може да се активира и в купето в „performance mode“, за да осигури по-силна обратна връзка при шофиране. Ferrari сравнява концепцията с електрическа китара.

С Luce обаче Ferrari няма да разчита единствено на досегашните си клиенти. Половината от поканените на премиерата не са собственици на Ferrari, докато при предишни модели този дял обикновено е бил между 10% и 20%, отбелязва FT.

Ръководството на Ferrari обяснява, че производителите на луксозни автомобили досега са срещали трудности с електромобилите, защото са се опитвали да ги продават на колекционери, които искат да притежават всеки модел на марката. Много от тях обаче предпочитат да шофират бензинови автомобили и бързо препродават електрическите модели, което води до спад на цените им на вторичния пазар.

„На всички фенове на бензиновите двигатели, с които се срещам, винаги казвам: моля ви, не купувайте Luce“, казва Галиера.

По думите му основната целева група са хора, които вече притежават електромобил.

Луксът срещу батериите: Дилемата на Ferrari, Lamborghini и Pagani

За да защити остатъчната стойност на модела, Ferrari произвежда всички компоненти вътрешно, така че автомобилът да може да бъде ремонтиран дори десетилетия след продажбата му. Освен това бъдещите батерийни технологии на компанията ще могат да бъдат интегрирани в Luce и след покупката.

Виня подчертава значението на това Ferrari да разшири привлекателността си, като дава пример с интерес от американски технологичен предприемач на около 30 години, който искал да купи Luce.

Средната възраст на клиентите на Ferrari е 52 години. Компанията твърди, че не се насочва към конкретна възрастова група с Luce, но анализатори отбелязват, че голяма част от купувачите вероятно ще бъдат нови клиенти, което поставя въпроса дали Ferrari ще успее да привлече по-младото поколение.

Ferrari става лидер и при младите - 40% от клиентите вече са под 40 години

„Да направиш електромобилите ‘готини’ е изключително трудно“, коментира пред FT Ед Сомнър Богард, основател на EMJ Exclusive – компания, която предлага услуги за млади свръхбогати клиенти, включително частни чартъри и покупки на луксозни автомобили.

Според него конкурентът Lamborghini, собственост на Volkswagen, засега има повече успех в привличането на млади богати шофьори, които често възприемат Ferrari като по-недостъпна заради фокуса ѝ върху наследството и ексклузивността.

Ferrari е активна в социалните мрежи и увеличи популярността си и благодарение на отбора си във Формула 1.

Но Lamborghini има силно присъствие сред футболни звезди, музиканти и други знаменитости, които публикуват снимки на силно персонализираните си модели – като SUV-а Urus – в TikTok и Instagram.

Като никой друг: Какво искат купувачите на ултра персонализирани автомобили

„Когато видиш Lamborghini, тя винаги е разпознаваема и те отличава от тълпата“, каза наскоро главният изпълнителен директор Стефан Винкелман на конференцията Future of the Car на FT. Той изтъква и 70-те милиона последователи на марката в различните социални платформи.

„Те може никога да не могат да си купят Lamborghini, но никога не знаеш – затова бъдещето е важно за нас.“

Виня признава, че за Ferrari е важно да говори на езика на младото поколение, за да привлича нови клиенти, но подчертава, че Luce е насочен както към младите, така и към по-възрастните купувачи.

„Защо електромобил точно сега? Светът върви напред. Трябва да приемем промяната, но отговорно“, казва Виня.

Ferrari остава твърдо ангажирана с EV стратегията си дори когато конкуренти като Porsche натиснаха спирачките заради слабия интерес към електрическите спортни автомобили. Lamborghini и McLaren също наскоро заявиха, че засега не виждат сериозен пазар за подобни модели. Масовите производители като Ford и Stellantis - собственик на Jeep - които се хвърлиха агресивно към EV пазара, отчетоха милиарди долари отписвания, докато отново насочват вниманието си към двигателите с вътрешно горене и хибридите.

Въпреки това Ferrari вече е намалила амбициите си относно електромобилите. Сега тя планира до 2030 г. 20% от моделите ѝ да бъдат изцяло електрически – наполовина спрямо първоначалната цел.