Катаклизмите на Boeing и Intel се превръщат в национална криза за САЩ

Преди едно поколение в списъка на най-почитаните американски производители Intel и Boeing щяха да заемат първите места.

Днес и двете са на опашката. Intel преустанови изплащането на дивиденти, съкрати работни места и капиталови разходи и е цел за поглъщане. Boeing е затруднен от разследвания на катастрофи и инцидент по време на полет, забавяне на производството и стачка. Разпадането или фалитът вече не са немислими.

През последните пет години общата пазарна стойност на двата концерна е спаднала наполовина. Това е не само изпитание за акционерите, но и потенциална катастрофа за САЩ.

САЩ се намират в геополитическо съревнование с Китай, което се определя не само от военната мощ, но и от икономическите и технологичните постижения. Лидерите и на двете политически партии в САЩ твърдят, че са се заели със случая, настоявайки за мита и субсидии.

Каквито и да са техните предимства, тези мерки не решават основния проблем, който представляват Boeing и Intel. САЩ все още проектират най-иновативните продукти в света, но губят умението си да ги произвеждат, пише анализаторът Грег Ип за The Wall Street Journal.

В края на 1999 г. четири от десетте най-ценни американски компании бяха производители. Днес нито една от тях не е такава. Единствената изгряваща звезда - Tesla, заема 11-о място. Intel и Boeing някога бяха златен стандарт в производството на новаторски продукти по строги спецификации с постоянно високо качество. Вече не е така.

Intel e готов да се раздели с „основна част от своето бъдеще” за $17 млрд.

Нито една от тях не е станала жертва на евтина чуждестранна конкуренция, а на собствените си грешки. Културата им се разви така, че да даде приоритет на финансовите резултати пред инженерните постижения, което срина и друга производствена икона - General Electric, добавя Ип.

Intel се отказа от производството на чиповете за първия iPhone на Apple, смятайки, че това няма да е достатъчно рентабилно. Тя закъсня с внедряването на най-новите технологии и пропусна бума на изкуствения интелект.

Boeing смяташе, че ще бъде евтино и бързо да добави по-ефективни двигатели към най-продавания си самолет 737 с помощта на софтуер, вместо да преработи или замени изцяло модела. Това допринесе за две катастрофи с фатален край. Аутсорсингът на веригата за доставки и отливът на опитни механици по време на пандемията допринесоха за проблеми с качеството и закъсненията.

Тъй като тези проблеми са създадени от самите тях, изкушаващо е да ги оставим на произвола на съдбата. Инвеститорите вероятно ще свият рамене - Intel струва по-малко от 100 милиарда долара, докато Microsoft, Apple и Nvidia заедно струват 10 трилиона долара.

Проблемът е, че софтуерът и устройствата на тези технологични гиганти са безполезни без съвременните полупроводници, чието производство те възлагат на Taiwan Semiconductor Manufacturing Co.

TSMC планира изграждането на още фабрики в Европа

Ако Китай изпълни заплахата си да подчини Тайван през следващите години, целият американски технологичен сектор може да се окаже на милостта на Пекин.

Intel е единствената американска компания, която е в състояние да се конкурира с Taiwan Semiconductor Manufacturing, но е далеч от тяхната мощ.

TSMC изгражда заводи за производство в САЩ с помощта на 6,6 млрд. долара субсидии от Закона за чиповете. Но ще минат години, ако изобщо някога се случи, преди американските технологични компании да престанат да бъдат зависими от Тайван.

Макар че SpaceX на Илон Мъск превъзхожда Boeing, когато става въпрос за космически транспорт, няма местни алтернативни доставчици на големи търговски самолети. Без Boeing този бизнес ще отиде при Airbus и евентуално при китайската държавна компания Comac, която сега доставя свой собствен конкурент на 737 и A320 на Airbus - C919.

Загубата на която и да е от двете компании ще има последици за цялата индустрия. Всяка от тях поддържа многопластова екосистема от конструктори, работници, мениджъри и доставчици. Когато тази екосистема се премести в чужбина, е почти невъзможно да се върне обратно.

Intel прави смели опити за преструктуриране в лицето на разрухата

Роб Аткинсън, президент на Фондацията за информационни технологии и иновации, отбелязва, че Boeing е най-големият износител на американска продукция и „също така е една от най-интензивните в инженерно отношение компании в света, така че харчи много за научноизследователска и развойна дейност“. Неуспехът на Intel би нанесъл сериозен удар върху усилията на САЩ да укрепят полупроводниковата екосистема и да си върнат пазарния дял от Източна Азия.

Така че, колкото и да им се иска на националните лидери да пренебрегнат проблемите на тези компании, те не могат да го направят. Националната сигурност налага на САЩ да поддържат известно ноу-хау в производството на самолети и полупроводници.

Със сигурност и други държави смятат така: Европейските правителства субсидират значително Airbus. Китай се стреми да доминира в ключови технологии, независимо от цената. Неговият т.нар. голям фонд е потънал с около 100 млрд. долара в полупроводници, докато помощта за Comac е достигнала 72 млрд. долара през 2020 г., според Центъра за стратегически и международни изследвания.

„Докато Comac не успее да спечели значителен дял на световния пазар, тя ще продължи да търпи големи загуби и да бъде спасявана от китайското правителство“, казва пред WSJ Аткинсън, чиято организация получава подкрепа от Boeing.

И двете политически партии са се вкопчили в идеята, че производството е специално и затова заслужава публична подкрепа. Това повдига въпроса: кое производство и какъв вид подкрепа?

Пореден удар за Boeing: 17 000 съкратени работни места, забавяне на доставки и нарастващи загуби

Целта на производствената стратегия не бива да бъде само създаването на работни места, а на страхотни, световноизвестни продукти. Вашингтон може да помогне, като насърчи най-добрите световни производители да пуснат корени в САЩ. Това принуждава американските компании да повишат нивото си, работната сила и мрежата от доставчици, която служи на всички компании.

Законът за чиповете, поощрявайки TSMC и Samsung да изграждат или разширяват фабрики в САЩ, косвено помага на американските Intel, GlobalFoundries и Micron (всички те са получили субсидии).

И двамата кандидати за президент се противопоставят на офертата на Nippon Steel за U.S. Steel от уважение към United Steelworkers, които поставят под въпрос ангажимента на японския гигант към синдикалните заводи. И все пак дълбоките джобове на Nippon и опитът в областта на специализираната стомана вероятно ще направят U.S. Steel по-силен и сигурен работодател.

В началото на 80-те години на ХХ в., когато местните производители на автомобили се задъхват от японския внос, президентът Рейгън договаря ограничения за износ на автомобилни производители като Toyota, които създават заводи за сглобяване в САЩ.

Разпродажбата на акциите на Тesla може да е само началото, предупреждават експерти

През 2010 г. Toyota продава един от заводите си на американски стартъп. Тя не просто предоставя на Tesla първия ѝ завод: Тя помага с начален капитал, който да контролира производството на Tesla, и, както Мъск се изрази тогава, „легендарния инженерен, производствен и експертен опит на Toyota“.

В крайна сметка производството на велики постижения е преди всичко мисия за лидерите и акционерите на компаниите. Те биха могли да се поучат от готовността на Мъск да спи по фабричните цехове и да даде приоритет на продуктовото развитие пред печалбите от акции.

Когато миналата седмица Boeing заяви, че ще продаде нови акции, за да подкрепи финансите си, те се повишиха - знак, че инвеститорите разбират, че бъдещето му е заложено на карта.

Служителите също имат роля тук. Профсъюзът на Boeing, чиито лидери постигнаха ново, обогатено споразумение през изминалия уикенд, обвини ръководството за проблемите на компанията - както и автомобилните работници, които стачкуваха в Детройт миналата година. Но всички те са заедно в тази ситуация. Служителите трябва да преценят не само какво ще плаща Boeing през следващите няколко години, но и дали ще го има след още някоя друга година.