Хелзинки постави нов рекорд – между юли 2024 г. и юли 2025 г. в града нито един човек не е загинал при пътнотранспортно произшествие. В сравнение с Вашингтон D.C., резултатите са показателни. Двете столици имат сходно население – около 700 хил. души – но в американския град през 2024 г. жертвите на пътя са около 52, включително 12-годишно дете, блъснато на пешеходна пътека, както и гостуващ в града докторант, ударен от автомобил, докато карал колело.

Но Хелзинки не винаги е бил толкова безопасен за живеене. През 80-те години в града годишно се регистрират около 1000 катастрофи с пострадали и между 20 и 30 фатални случая. Десетилетия, прекарани в целенасочени мерки, са превърнали столицата на Финландия в пример за безопасността на пътя, пише Fast Company.

Днес по-голямата част от уличната мрежа на Хелзинки е с ограничение от 30 км/ч – около 19 мили/ч. През 70-те години то е било 50 км/ч (30 мили/ч), а в началото на 2000-те – 40 км/ч (25 мили/ч). Постепенно зоните с лимит от 30 км/ч се увеличават, като най-новите са около училищата. Така вече 60% от улиците в града попадат в тази категория.

По-ниската скорост значително намалява тежестта на пътните произшествия. Ако пешеходец бъде блъснат с 50 км/ч, рискът от смърт е до осем пъти по-висок, отколкото при 30 км/ч.

Компанията твърдеше, че вината е на шофьора, а ищците по съдебното дело – че технологията Autopilot е била дефектна и заблуждаващо рекламирана. Съдът реши в тяхна полза

Tesla ще плати милиони долари обезщетение след фатална катастрофа с Autopilot

Хелзинки не се ограничава само до знаците. Лентите за автомобили са стеснени до малко над 3,3 метра, а някои – и до по-малко, за да обезкуражават шофирането с висока скорост. Дървета, засадени близо до пътя, създават допълнителен визуален ефект за стесняване. „Намаляването на скоростните лимити не винаги е достатъчно“, подчертава Рони Утриайнен, инженер в отдел „Градска среда“ на Хелзинки.

Също така има десетки камери, които следят скоростта в града и изпращат автоматични фишове. Проучване от 2023 г. на един от пунктовете показва, че броят на шофьорите, които превишават значително лимита, е намалял с над 50%.

Във Финландия глобите се изчисляват според дохода на нарушителя. При превишение от над 20 км/ч санкцията е пропорционална на дневния разполагаем доход. Така през 2023 г. бизнесменът милионер Андерс Викльоф получава глоба от 121 хил. евро (140 хил. долара) за шофиране с 30 км/ч над лимита.

Примерът е в контраст с някои американски градове с цел „Vision Zero“ – като Сан Франциско, където липсата на полицейски контрол е основен фактор за неуспеха да се намалят жертвите, въпреки амбициозните цели.

Твърде често реагираме на неуспехите си, като викаме такси и след това се качваме на друга автобусна линия, надявайки се, че там пътуването ще е по-плавно. И тук грешим

Остани в автобуса. Теорията за автогарата в Хелзинки различава успеха от провала

Днес около една трета от пътуващите в Хелзинки използват обществения транспорт, 36% вървят пеша, а 11% карат колело. Това развитие не е било сигурно – през 60-те години е обсъждан американски модел с премахване на трамваите, разрушаване на централната част и строеж на над 300 км магистрали. Жителите отхвърлят идеята, а общественият транспорт продължава да се развива.

Градът изгражда нови трамвайни линии и отделни велоалеи, които свързват всички големи жилищни зони с центъра. „Някои хора изобщо нямат нужда от автомобил, защото транспортната система е достатъчно добра и могат да вървят или да карат колело“, казва Утриайнен.

По-малкото автомобили и качествената инфраструктура за пешеходци и колоездачи означават по-безопасно придвижване. А повече хора на пътя извън автомобилите повишават вниманието на шофьорите.

Проектът Maria 01 има амбицията да се превърне в най-големия кампус за стартиращи компании в Европа, а Хелзинки е инвестирала над 6 млн. евро от началото му през 2016 г.

Как се изгражда екосистема за стартъпи: Примерът на Финландия

Във Финландия всяка смърт на пътя се разследва от екип от експерти, включително инженери. Те търсят не само грешки на участниците в катастрофата, но и пропуски в средата. При опасни или често аварийни кръстовища се предприемат промени в дизайна на инфраструктурата.

Предизвикателствата обаче не спират дотук – броят на големите SUV автомобили значително нараства, а те носят по-голям риск за тежки наранявания. „Това е нещо, върху което ще трябва да работим в бъдеще“, казва Утриайнен.

Резултатите са безспорни – през 2019 г. в Хелзинки няма нито един загинал пешеходец или колоездач, а 2024–2025 г. отбелязва първата година без жертви изобщо, включително в автомобилни катастрофи.